老爸执意选bZ5，放弃国产电车，跑完600公里有话说-有驾

老爸不听劝，放弃国产电车，选bZ5！开了600km，一肚子话要说

“爸，现在国产品牌电车多香啊，配置高、价格低，智能化更是甩开合资好几条街，您再看看这bZ5，价格不便宜，车机还简单，要不咱再考虑考虑？”这话我跟我爸说了不下十遍，每次他都只是笑眯眯地摆摆手，那眼神，就跟当年我非要买个限量版球鞋时我爸看我的眼神一模一样——充满了“这孩子又犯倔了”的无奈。最终，他还是签了字，把那张沉甸甸的订单交了出去，选了一汽丰田bZ5。如今，这车跑了600公里，从城市通勤到近郊自驾，算是有了些发言权。今天，就让我这个“劝退失败”的儿子，来聊聊这位“固执老爸”的选择，到底值不值。

一意孤行？老爸的“固执”背后，是精打细算

“不听劝”这个词，用在我爸身上，其实有点冤。他可不是那种闭着眼睛瞎买的主。在决定买bZ5之前，他拉着我，把市面上几款热门的国产中型纯电SUV都研究了个遍。比亚迪宋PLUS EV、深蓝S7、零跑C11，甚至连小鹏G6都去试驾了。他不选它们，不是因为不了解，恰恰是因为了解，才做出了这个“反潮流”的决定。

他跟我算了一笔账：国产电车确实配置拉满，但保值率呢？开了三五年，二手市场行情如何？他一个朋友前年买的某新势力车型，今年想换车，结果二手车商直接拒收，或者报价低得离谱。而丰田，那可是出了名的“开不坏”、“保值王”。虽然bZ5是纯电新车，但背靠丰田这棵大树，至少在品牌信誉和后期服务网络上，让他心里踏实。“车这东西，开个十年八年很正常，图一时新鲜容易，图长久省心才是真。” 这话糙理不糙，我爸的逻辑就是这么朴实无华。

再说用车成本。国产电车虽然电耗可能更低一点，但保险费用普遍更高，尤其是那些带激光雷达、高算力芯片的车型，保费贵得吓人。而bZ5这套相对“保守”的硬件，保险费用就亲民多了。对于一个把“经济实用”刻在骨子里的老爸来说，长期持有的综合成本，远比一时的配置高低更重要。 他常说：“车是用来开的，不是用来炫的。”这话，现在想来，还真有几分道理。

开了600公里，bZ5的真实体验：平淡中见真章

这600公里，我基本都陪着。说实话，刚坐进bZ5，第一感觉是——“平淡”。没有那些花里胡哨的联屏，没有动辄三四十英寸的巨幕，中控就一个12.3英寸的屏幕，UI设计也是典型的“丰田风”，简洁，甚至有点简陋。车机反应速度嘛，嗯……你得有耐心，它不会像某些国产车那样“秒回”。但，这真的是缺点吗？

换个角度看，这套系统足够稳定，从没出现过卡死、黑屏的情况。而且，它把最常用的功能都放在了最显眼的位置，空调、音乐、导航，一目了然。我爸这种“功能机”用户，反而觉得特别顺手。“我开车时，最讨厌被一堆弹窗和广告打扰。” 他这话，让我想起那些被OTA推送搞得心烦意乱的朋友。bZ5的“慢”，某种程度上，也是一种“静”。它不主动打扰你，让你能更专注于驾驶本身。

再说驾驶感受。bZ5开起来，就是一台“很丰田” 的电动车。动力输出线性平顺，没有那种突如其来的推背感，但加速超车也完全够用。底盘调校偏向舒适，过减速带和坑洼路面时，滤震很到位，坐在后排的老妈都说“比以前那辆燃油车还稳”。网友常说“开电车像开船”，bZ5还真有点这个意思，稳稳当当，四平八稳，特别适合我爸这种追求“岁月静好”的驾驶风格。

续航方面，官方CLTC续航是610公里（长续航版），我们这600公里，包含了城市拥堵、快速路和少量高速，平均电耗在15kWh/100km左右，表显续航掉得非常实在，没有虚标。“开电车，最怕的就是续航焦虑，bZ5这点让我很安心。” 爸爸如是说。当然，它也有缺点，比如动能回收的力度调节不够细腻，强制开启的“强制回收”模式，松开油门时拖拽感比较强，需要适应。

放弃国产电车，选bZ5，值得吗？

写到这里，我想我大概理解了我爸的选择。他放弃的，不是国产电车的“先进”，而是那份可能伴随而来的“不确定性”。他选择的bZ5，也不是技术最先进的，但却是最符合他生活哲学的——可靠、省心、耐用。

bZ5就像一个老实巴交的“理工男”，没有华丽的辞藻，但做事踏实，值得信赖。 它可能不会让你在朋友面前炫耀它的智能座舱，但它能保证你每天上下班、接送孩子、周末出游时，不会因为车辆故障而抓狂。它的空间宽敞，后备箱能轻松装下老爸的钓鱼装备和老妈的购物战利品；它的座椅舒适，长途驾驶也不累；它的安全配置齐全，L2级驾驶辅助在高速上能大大减轻疲劳。