最近刷汽车圈新闻，差点没把我手机摔了。
2025年燃油轿车销量榜，简直像往平静湖面扔了颗炸弹。
日产轩逸以3万3千9百辆的成绩登顶，超越蝉联多月冠军的大众朗逸。
朗逸这次只拿了2万2千4百辆，排第三。
最让人意外的是红旗H5冲进前十，成为唯一入榜的自主品牌燃油轿车。
而曾经的神车本田思域，2025年累计销量仅3万辆，排名跌至第20名左右。
要知道2023年它还能卖近18万辆呢。
更扎心的是，这数据是2025年公布的单月销量。
不少4S店销售已经在朋友圈喊燃油车最后的狂欢。
可合资车咋就越卖越稳？
国产车好不容易冒头的红旗H5，到底凭啥挤进前列？
今天咱就掰开揉碎了唠，这背后的门道可不简单。
2025年销量榜爆冷 轩逸登顶朗逸退居第三 到底哪款车杀疯了
事情得从2025年说起。
多家汽车媒体公布最新数据，燃油轿车单月销量，合资品牌依然强势。
第一名日产轩逸，卖了3万3千9百辆，超越了长期霸榜的朗逸。
第二名大众速腾表现抢眼。
第三名大众朗逸，单月销量2万2千4百辆，虽退居第三但依然稳健。
这个排名一出来，整个汽车圈都炸了锅。
朗逸可是连续好几年的销量冠军，这次居然被轩逸给挤下来了。
有人说这是日系车的回光返照，也有人说合资燃油车正在打最后一场漂亮仗。
最让人唏嘘的是本田思域。
2023年它还能卖17万7千辆，2025年累计仅3万多辆。
单月销量只有3千6百辆左右，排名跌至轿车榜第20到21位。
从神车到边缘，思域只用了不到两年时间。
反倒是红旗H5，2025年累计销量就达4万1千辆，排轿车榜第8。
单月更是以1万7千6百辆冲到中型车榜单第二。
成了前列里为数不多的自主燃油车。
为啥合资车突然这么猛？
得从今年燃油车的生存战说起。
2025年新能源车渗透率已经过半，整体渗透率超过四成。
全年预计要突破半数，燃油车市场本来就缩水。
可合资车愣是靠稳字诀杀出血路。
就拿轩逸来说，它今年在终端价格上做了调整。
加上日产品牌在家用市场的口碑，油耗控制、空间表现都是老百姓买家用车的黄金档。
这价位刚好卡在10到15万区间，既不用咬牙上新能源，又比老款更实惠。
可不就成了香饽饽？
有个朋友老王跟我说，他本来都准备买电车了。
结果去4S店看了一圈，最后还是订了轩逸。
为啥？
他说电车是挺省钱，可他老家在县城，充电桩少得可怜。
过年回去一趟，找个充电的地方比找媳妇还难。
轩逸加满油能跑六七百公里，高速服务区到处都是加油站，5分钟搞定。
而且轩逸这车开了这么多年，毛病少，保养便宜，修车师傅遍地都是。
再看朗逸，虽然退居第三但依然稳健。
今年有混动版本，油电混合那种，不算纯电。
油耗降到5升每百公里左右，价格还卡在10到15万区间。
有车主在论坛吐槽，本来想买秦PLUS DM-i。
结果试完朗逸，发现它底盘稳得像吸在地上，高速开120都不飘。
老婆说还是这老伙计踏实，得，钱又花合资上了。
这话听着扎心，但确实是很多家庭的真实想法。
新能源车抢市场，燃油车必须精准戳需求。
合资车靠懂中国人的产品升级加价格卡位，把刚需用户牢牢攥住。
所以前列依然以合资为主，这不是偶然，是必然。
红旗H5凭啥挤进前列 是情怀加分还是真有硬实力
红旗H5能进前十，可不是靠情怀滤镜。
咱先看它的逆袭操作。
2025款H5在市场表现强劲，直接把2.0T发动机的参数拉满。
224马力，340牛米扭矩，零百加速7.8秒。
这数据什么概念？
同价位的帕萨特1.4T只有150马力，迈腾低功版186马力。
H5的2.0T直接碾压一大片合资B级车。
变速箱换成爱信8AT，换挡平顺得像德芙巧克力。
最绝的是内饰，以前总被吐槽老干部风。
现在直接上双联屏加翻毛皮座椅，连空调按键都做成触控加物理双模式。
年轻人坐进去直呼这还是红旗？
但光有颜值不够，关键得看用户为啥买单。
我采访了北京某红旗4S店的销售老张。
他说今年买H5的客户，七成是30到40岁的家庭用户。
有个大哥的话特实在。
我跑长途多，新能源充电麻烦，H5加油5分钟跑500公里。
2.0T动力够劲，关键是红旗标开着有面儿。
孩子学校门口停车，保安都多瞅两眼。
这话虽然有点虚荣，但确实说出了很多人的心声。
中国人买车，从来不是只看参数配置。
面子、里子、实用性，缺一不可。
再扒数据，红旗H5的销量里，2.0T车型占了六成五。
说明用户是真冲着动力加品牌来的。
对比同价位的合资B级车，比如帕萨特1.4T起步，迈腾低功版186马力。
H5的2.0T直接碾压，价格还便宜2到3万。
15万9千8的起售价，比雅阁入门版还低1万。
这性价比摆在这儿，不心动是假的。
而且红旗这两年确实在用心做产品。
以前红旗给人的印象就是官车，普通老百姓不敢碰。
现在H5把价格打下来，把配置拉上去，把设计年轻化。
再加上红旗这块金字招牌，国人对它的信任度天然就高。
说白了，红旗H5没跟合资拼省油拼保值。
而是抓住既要面子又要里子的家庭用户。
动力够强、空间够大、品牌够响，价格还不飘。
这不就把合资车的中间地带给撕开口子了？
有个做生意的朋友跟我说，他本来看的是雅阁。
结果对比了一圈，发现H5各方面都不差，价格还便宜好几万。
关键是开出去，人家一看红旗标，立马高看一眼。
做生意讲究个气场，这钱花得值。
这就是红旗H5的杀手锏，它找到了自己的定位。
不跟合资硬碰硬拼技术拼品牌，而是找准细分市场，精准打击。
这一招，确实管用。
思域为啥从神车跌到边缘 是过气还是被新能源打懵了
思域的下滑，得从用户变了说起。
以前思域卖得好，靠的是运动加改装标签。
年轻人觉得买思域等于能改、能飙、有个性。
可2025年的年轻人，想法变了。
他们要个性，更要实用。
要运动，更怕用车成本高。
95后小李去年订了思域，今年提车俩月就后悔了。
本来想周末去山路上撒欢，结果公司楼下充电桩越来越密。
同事买的秦Pro DM-i，纯电能跑120公里。
平时上下班不用油，周末跑长途还能加油。
算下来一公里才3毛钱。
我那思域1.5T市区油耗7个多，跑趟来回200公里，油钱够他充仨礼拜电了。
这就是思域面临的最大困境。
它的核心竞争力，正在被新能源车一点点蚕食。
运动？特斯拉Model 3 Performance零百加速3秒多，思域拿什么比？
省油？插电混动一公里3毛钱，思域7个多油怎么省？
个性？现在年轻人觉得开电车才叫潮，开燃油车是上个时代的产物。
再看竞品，同价位的影豹、UNI-V这些自主运动轿车，今年集体加buff。
影豹出了混动版，油耗4.3升。
UNI-V直接上电动尾翼加智能座舱，年轻人觉得比思域更潮。
反观思域，2025款还是1.5T加CVT的老组合。
智能配置停留在能连CarPlay，连个L2辅助驾驶都得选装。
这在2025年，简直就是笑话。
现在10万块的国产车都标配L2了，你思域15万还得加钱选装？
更致命的数据来了。
2024年思域在中国市场销量9万7千辆，相比2023年的17万7千辆，下滑明显。
2025年前8个月累计仅3万辆，单月只有3千6百辆左右。
排名跌至第20到21位。
虽然本田思域混动在北美获得2025年度车，但在中国市场，纯燃油版本已经难以吸引年轻消费者。
有个做汽车自媒体的朋友跟我说，他去本田4S店暗访。
销售都不太愿意推思域了，因为来看的人少，成交的更少。
反而是皓影、CRV这些SUV还有点市场。
轿车市场，本田基本被打得找不着北了。
这就是时代的残酷。
以前你是神车，用户追着你买。
现在时代变了，你不跟着变，用户就把你抛弃。
新能源车用电成本低加智能化强，年轻用户转向可油可电或纯电。
思域没跟上混动加智能的趋势，老用户流失，新用户不买账。
排名暴跌，就是这么简单。
网友吵翻了 燃油车还能硬刚新能源吗 红旗H5能成破局者吗
这事在网上吵得热火朝天，我整理了几个典型问题。
咱聊聊个人看法。
第一个问题，合资车依然强势，是不是说明燃油车死不了？
不一定。
前列的合资车，要么加了混动，朗逸有混动版。
要么是经典款，轩逸、朗逸这些。
它们卖的不是纯燃油的未来，是燃油车的最后体面。
但纯燃油车的市场份额，2025年新能源渗透率已经过半。
超过四成，全年预计突破半数，明年可能更高。
合资车现在靠混动加口碑撑着，要是哪天新能源充电像加油一样方便。
它们的优势也得打折扣。
我一个做车评的朋友说得好，现在买燃油车的，要么是刚需，要么是情怀。
刚需就是跑长途多、充电不方便的用户。
情怀就是觉得燃油车开着爽、有驾驶乐趣的老司机。
但这两类人，正在快速减少。
第二个问题，红旗H5进前列，是国产燃油车的翻身仗吗？
算局部胜利。
红旗H5证明了，只要抓住用户痛点，动力、空间、品牌。
国产燃油车能在合资的铁桶阵里撕开口子。
但它也挑用户，适合不信任新能源、要面子、常跑长途的家庭。
要是年轻人图省油图智能，还是更倾向新能源。
而且红旗H5的成功，很难复制。
它有红旗这块金字招牌，有一汽集团的技术支持。
换成其他自主品牌，不一定有这个资源和底气。
所以说红旗H5是个例，不是趋势。
第三个问题，思域跌到第20名，是神车不行了？
是神车没跟上时代。
以前思域的运动标签够独特，现在新能源车也能运动。
比如Model 3 Performance，还能省油、智能。
思域的优势被稀释了。
要是它明年还不推混动、不加智能配置，排名可能还得往下掉。
本田在中国市场的问题，不是产品不行，是思维跟不上。
它还停留在燃油车时代的打法，可市场已经进入新能源时代了。
这叫刻舟求剑，守株待兔。
有个业内人士跟我说，本田内部其实很清楚问题在哪儿。
但它转型太慢了，等它反应过来，市场已经被别人瓜分完了。
这就是大企业病，船大难调头。
结语
2025年的燃油车销量榜，像一面镜子照出了中国人的买车心思。
有人图踏实，所以选轩逸、朗逸。
有人图面子加里子，所以选红旗H5。
也有人被新能源惯坏了，转头抛弃了思域。
合资车依然强势，不是因为燃油车赢了。
而是它们在退潮前抓住了最后一批刚需用户。
红旗H5挤进前列，是国产车终于学会用用户的脑子造车。
思域的下滑，则是给所有车企提了个醒。
时代变了，用户的需求早不是能开就行，得跟着变。
燃油车的大胜可能就这一波了，但中国人的买车故事，永远在需求和变化里打转。
毕竟，谁不想花更少的钱，买一辆懂自己的车呢？
现在的汽车市场，就像一个大浪淘沙的过程。
跟得上时代的，活下来还能活得好。
跟不上的，只能被拍在沙滩上。
燃油车不是不行，是得看谁在做，怎么做。
合资车有技术积淀，有品牌口碑，这是优势。
但自主品牌有灵活性，有创新力，有对本土市场的深刻理解。
这场仗，还远没到结束的时候。
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