2026年开年，汽车圈依旧热闹，话题中心还是那场看似熟悉，却味道已变的“价格战”。过去两年，车企惯用的招数很直接——官方降价、终端优惠、金融贴息，简单粗暴。可这一回，比亚迪打出的却是另一套牌：指导价不变，但让消费者真切感到“更便宜了”。
原材料成本上涨的背景下，大部分品牌选择保利润，甚至悄悄涨价或减配。然而，比亚迪反其道而行。在今年1月8日，秦L DM-i 和秦PLUS DM-i 长续航版亮相，纯电续航直接提升至210公里，满油满电综合续航达2110公里，百公里亏电油耗低至2.79升，高配车型搭载了云辇-C智能阻尼控制系统，天神之眼辅助驾驶标配上车。价格呢？依旧是8.98万元。消费者用同样的钱，得到翻倍的续航、更低的油耗、更智能的配置。这不是简单的价格战，而是比亚迪利用规模效应和技术红利，把溢价让渡给用户。
作为全球少数掌握电池、电机、电控、芯片等核心技术的整车企业，比亚迪核心零部件自研自产比例高达90%，仅电池成本就比外购品牌低15%-20%。这种全产业链垂直整合，让它有底气做到“加量不加价”，甚至“加量反降价”，在产品力上形成有力突破。
这波操作，有人觉得依旧是“价格屠夫”的延续，但细看，实质上是从价格战转为价值战。210公里的续航，不仅满足日常通勤，还让插混用户的用车体验更接近纯电。8.98万元的售价锁定了传统燃油车主力区间，让它在“比油车省、比电车方便、比同类长续航”的组合竞争中脱颖而出。更巧的是，这个续航正好踩在政策点上——新政要求插混续航不低于100公里，比亚迪直接做到两倍多，既确保购置税减免，也用技术超配抬高行业准入门槛。
这让插混和增程市场都感到压力。插混续航过200公里后，使用场景大幅拓宽；增程车型在成本和续航上面临被比亚迪低价高续航方案直击的风险；燃油车更是遭到“降维打击”，在价格、配置、能耗上全面失守。
行业观察人士指出，这场变革并非单纯拼价格，而是技术迭代和竞争层级的转变。随着价格行为合规指南划定竞争红线，车企策略正从拼价格走向拼价值，拼的是同价位下谁能给用户更多真实的体验与成果。
比亚迪的理念很直白：“好技术，就应该人人可享。”这正体现在主力车型上——智驾系统、超长续航、低能耗、高安全标准，这些曾属于高端车的配置，如今也能在不到九万元的车型上见到。从仰望、腾势到方程豹，再到秦家族，全线产品都在迈入低能耗时代，刀片电池、电驱、热管理协同的技术，压缩了对手的溢价空间。
新能源走到深水区之后，靠堆配置卖高价的阶段已经结束，真正比拼的是能效与性价比。王传福明确表示，未来两到三年会全面攻坚电动化与智能化的下半场技术，让12万工程师团队成为比亚迪重塑领先优势的核心底气。
归根到底，比亚迪这一操作，是，也不是价格战。是，因为它确实让消费者用更少的钱买到更好的产品；不是，因为它依靠技术迭代和成本控制，将竞争立足点转移到价值层面。当新能源用车成本低于油车、配置更智能，而且价格不涨时，燃油车及跟风新能源品牌的压力，才刚刚开始。
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