咱们平时聊车买车，打开手机一看，销量榜上总是那几个熟悉的名字，好像大家买车就只认那几个牌子一样。
这就让人挺好奇的，难道说榜单上卖得不好的车，就真的不行吗？
其实还真不是这么回事。
在汽车市场里，有那么几款车，就像班里那种不爱说话但学习很扎实的学生，懂行的人一聊起来都觉得是好东西，用料厚道，开起来感觉也特别棒，可就是卖不动，每个月销量都挺难看的。
这背后的原因其实挺值得咱们琢磨的，到底是这些车企太固执，还是咱们消费者的需求变得太快了呢？
咱们先来看看第一款车，马自达CX-30。
说起马自达这个牌子，很多喜欢开车的人心里都会觉得它是个特别的存在，那个“人马合一”的口号不是白叫的。
这台CX-30，从外观上看就跟别的车不一样。
现在很多车为了显得有气势，车身上弄了好多复杂的线条，看起来张牙舞爪的。
但CX-30不一样，它的车身侧面非常光滑，就像一块被精心打磨过的玉石，光线照在上面会有一种流动的感觉，特别显高级。
你坐到车里去，这种感觉会更强烈。
它中控台的设计非常简洁，但用料特别讲究，你能摸到的地方大部分都是软的，缝线也很精致，整体给人的感觉，说实话，比一些价格贵出好几万的豪华品牌入门车还要好。
这种不靠大屏幕和花哨功能堆砌出来的高级感，现在真的不多见了。
开起来的感觉更是马自达的精髓所在。
它用的是一台2.0升的自然吸气发动机，看数据可能觉得不怎么样，但你真正开起来就会发现，它的动力输出特别线性，踩多少油门就给你多少力，非常跟脚，一点都不会有涡轮增压发动机那种突然往前窜的感觉。
配合上那个聪明的6挡自动变速箱，换挡平顺又迅速，驾驶体验在同级别的车里绝对是数一数二的。
底盘调校也是它的强项，过个坑坑洼洼的路面，感觉很厚实，车身不会有多余的晃动；在转弯的时候，又能提供很好的支撑，让你很有信心。
但是，就是这么一款在设计和驾驶上都很有追求的车，销量却非常惨淡，有时候一个月全国也就卖个几百台。
问题就出在它太“偏科”了。
马自达把所有的精力都放在了驾驶者一个人的感受上，却忽视了咱们中国家庭最看重的一点，那就是后排空间。
CX-30的后排确实太小了，成年人坐进去会觉得很憋屈，腿伸不直，头也快顶到车顶了。
在今天的中国，车已经不仅仅是个代步工具，它更像是一个家庭的“第二个客厅”。
我们的国产品牌早就看透了这一点，所以你看现在卖得好的国产车，哪个不是空间巨大，座椅像大沙发一样舒服，再配上超大的屏幕和智能的车机系统。
马自达还在坚持它的“驾驶者之车”的理念，可市场已经变了，大部分消费者需要的是一辆能让全家人都坐得开心的车，而不是一辆只让开车的人爽的车。
说完马自达，我们再把目光转向另一款同样处境尴尬的车，标致508L。
法系车这几年在国内市场可以说是越来越边缘化了，但你要说它的产品本身不好，那绝对是冤枉它了。
就拿这台508L来说，它的核心实力一点都不过时。
它诞生于标致雪铁龙集团的EMP2平台，这个平台的底盘功力是出了名的深厚。
你开着508L跑高速，会感觉车身特别稳，紧紧地贴在地面上，给人一种非常强的安全感。
而在市区里行驶，它对路面上那些细小的颠簸过滤得又非常干净，传到车里的感觉很柔和，有一种高级轿车才有的行驶品质。
它的内饰设计更是天马行空，那个像战斗机座舱一样的中控台，层次感非常强，还有那个尺寸特别小的方向盘，转动起来手感很好，很有驾驶激情。
可以说，在机械素质和设计感方面，508L是很有竞争力的。
然而，它的问题也恰恰出在它太有个性了。
法国人的设计思路有时候确实比较奇特，比如那个小方向盘，虽然手感好，但很多人都反映它会挡住仪表盘，你必须用一种不太舒服的姿势才能看全信息，这需要很长的时间去适应。
还有它的车机系统，操作逻辑比较混乱，反应速度也慢，跟现在我们国产车上那种流畅、智能的大屏比起来，简直就像是两个时代的产品。
现在连十来万的国产车都在用高通骁龙8155这种顶级的芯片了，车机体验比手机还好用，而508L在这方面显然是落后了。
更现实的问题是，由于品牌影响力不断下滑，法系车的保值率非常低，可能开个三五年就折价一半还多，这让很多消费者在买车的时候不得不犹豫。
再加上售后维修的网点也越来越少，保养维修不方便，这些都成了阻碍它销售的现实因素。
它就像一件设计独特的奢侈品，看起来很美，但用起来不顺手，还不保值，最终也只能得到少数人的欣赏。
最后，我们得聊聊一款来自美国的车，福特锐际。
在紧凑型SUV这个竞争最激烈的市场里，锐际绝对算得上是一个被大家严重忽略的“实力派”。
就在同价位的日系、德系对手还在普遍使用1.5T甚至更小排量发动机的时候，锐际非常厚道地全系标配了2.0T的高功率发动机，匹配一台8AT变速箱。
这套动力总成能输出将近250匹的马力，零百加速七秒多，动力储备非常充足，在同级别里是遥遥领先的。
而且福特在你看不到的地方也很舍得下本钱，比如它的前后悬挂都用了大量的铝合金材料，这在很多更高级别的豪华车上才能看到。
这样做的好处是减轻了车轮部分的重量，让车子的操控反应更灵活，行驶起来也更稳定扎实。
可以说，单论发动机、变速箱和底盘这“三大件”的硬实力，锐际在20万以内的合资SUV里几乎找不到对手。
可就是这么一款硬件实力超群的车，卖得也是一直不温不火。
它的短板非常明显，就是内饰设计和空间表现。
你坐进锐际的车里，会感觉它的内饰设计有些平淡，甚至有点跟不上时代了，塑料感比较强，跟现在我们国产车那种充满科技感和豪华感的内饰比起来，差距非常大。
我们的国产车，比如理想、问界、比亚迪等，已经把车内空间打造成了一个集娱乐、休息于一体的智能座舱，大面积的软包、炫酷的氛围灯、超大的高清屏幕，这些都非常讨好消费者。
反观锐际，它还停留在比较传统的工具车思路上。
另外，它的空间优化也不如日系对手做得好，虽然车身尺寸不小，但后排的实际乘坐空间并没有想象中那么宽敞。
福特似乎没有完全理解中国家庭用户的核心需求，大部分人买这个级别的SUV，可能一年也用不上几次那强劲的动力去飙车，但他们每天都要面对车内的环境，每天都要考虑老人和孩子坐得是否舒适。
当产品定义和市场主流需求发生偏离时，即使你的机械性能再强，也很难打动大多数消费者。
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