奔驰这次可真是让车迷觉得“有盼头”，原本一度被传要退出舞台的V8发动机，不但没被淘汰，反而确定会一直存在。更狠的是，到2027年底，奔驰将推出多达30款新车型，其中2026年一年就会扎堆上16款，还会在接下来三个月内密集发布7款新车。
从产品结构上奔驰的重点很明确，主攻高端市场。那16款2026年的新车里，6款是“高端”车型，4款依然用燃油动力，只有2款是纯电驱动；8款“核心”车型中有5款是燃油车；另外还有两款“入门级”，一燃油、一电动。但入门级总共两年才规划3款，高端却是未来两年要铺满12款，这节奏不难理解，因为利润率摆在那儿，高端抗风险能力强。
去年高端车型的销量下滑幅度是最小的，经济不稳的时候入门级更容易受冲击。这也是奔驰多年坚持扩充高端阵容的原因。据说超豪华迈巴赫S级将在3月亮相改款版，新近发布的S级改款已铺货。
AMG.EA平台也在今年进入生产，先出一款四门轿跑，后面跟一款SUV；G级子品牌还有预告很久的G级敞篷版，会在不久后首发。我脑海里已经能想象那种敞篷版开在林间的画面，阳光照在金属漆上，眼睛差点被反光刺到，耳边是厚重排气的低音轰鸣。
这对老车迷来说是一个反转。曾经奔驰说过要在2030年前全电动化，V8逐步淘汰，换成四缸插混。结果现在，电动车计划缩减、四缸AMG C63取消，新的V8又回来了。更的是，他们确认四缸、六缸、八缸都会继续生产，而且全部符合欧7法规，也就是说，这些发动机会长期存在。
说到发动机，直六和V8一直是AMG的灵魂支柱。看奔驰公布的资料，六缸和八缸都配着AMG标志，唯独四缸旁边是空的，这细节让我嘴角一撇，老派性能用户的喜好似乎被认真考虑了。
你要说这背后有没有商业算计？肯定有。高端车贵，利润厚，燃油车在很多市场依然是稳定的主力。有时候我觉得，德国人对机械的执念比对“宣言”的忠诚还要牢固，哪怕新能源再怎么风头劲，他们也舍不得在V8上轻易松手。
还有一点我注意到，奔驰这轮动作，没有AI式的光鲜概念词，反而是踏实的产品表。这种感觉像是熟悉的老朋友拍了拍你说：“放心，咱们还会做大排量的好车。”
我在试驾新款S级的时候，手握方向盘那种柔滑的真皮触感、呼吸间还能闻到淡淡皮革味，这些体验是电驱车型难以复刻的。燃油车的魅力不只是动力数据，而是它带来的感官记忆。
当AMG.EA的四门轿跑上市那天，我估计现场会很热闹。发动机的低频震动透过地板传上来，耳朵里灌着尾排的咆哮，你看着仪表盘指针猛地冲上去，这种场面，老车迷会忍不住拿手机拍下来。
不过话也说回来，这个战略意味着电动车的节奏被放缓。对那些期待新能源普及的用户来说，可能会有点失望。但对喜欢发动机声浪的人来说，这简直是礼物。
有时我觉得自己像在两条路之间走，既要接受电动化不可逆的趋势，又想保留那份发动机的热血。这次奔驰似乎给了一个折中答案：既有电驱，也保留燃油，尤其是V8。
尾声的时候，如果用一句话概括，这次的战略其实就是，奔驰要用大排量守住高端阵线，同时在电动化上留后手。对于喜欢驾驶的车迷来说，这击中了长期担心失去机械感的痛点。那你支持这种“燃油+电动并行”的路线吗？或者说，如果让你在一款新世代电动AMG和一台全新V8 AMG之间选，你会怎么挑？
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