李云飞揭秘：比亚迪新加坡全品类封王，2025年财报研发砸钱比赚的还多！

李云飞揭秘：比亚迪新加坡全品类封王，2025年财报研发砸钱比赚的还多！

要不是比亚迪李云飞说出来，恐怕还没有人知道吧，比亚迪在新加坡真是全面开花，包揽了乘用车连续两年销量第一、电动大巴销量第一、电动重卡销量第一，连刚上市的纯电小卡T35都要来抢第三个第一。你想想，新加坡那个地方，拥车证贵得离谱，全球车企都在那儿卷，日系德系扎根了多少年？结果比亚迪硬是把丰田宝马都干趴下了。

2025年全年，比亚迪在新加坡卖了多少台？11184台。这可不是什么新能源细分市场的第一，是全品牌销量总冠军。丰田卖了7488台，宝马更往后排，比亚迪直接把差距拉到三千多台。你要知道，新加坡陆路交通管理局那个认证标准有多严，全球公认的标杆市场，比亚迪所有车型全过，一个都没落下。而且这还不是比亚迪在新加坡最猛的时候——刚过去的2026年2月，比亚迪单月又卖了888台，市占率干到22.2%，连续13个月霸着榜首不下来，丰田、特斯拉、宝马全在后面跟着跑。

但更让传统车企心里发毛的，还不是乘用车这事儿。

比亚迪电动大巴在新加坡，2018年进去的，到现在订单已经超过500台，市占率超60%，稳得一批。2025年10月还搞了个大动作，中标新加坡首个L4级智驾巴士服务试点项目，这可是自动驾驶巴士第一次被纳入海外公共交通系统。电动重卡那边更夸张，2020年才进入新加坡，从2021年到2025年累计注册量1450台，直接干到行业第一。

就在2026年3月26日，比亚迪又在新加坡搞了件事——纯电小卡T35正式上市，售价约14.3万新币，合人民币77万，含拥车证和政府补贴，价格有效期到4月8日。这车专门针对新加坡城市物流场景，搭载62kWh刀片电池，WLTC工况续航367公里，整车质量1.76吨，最高载重1.9吨。为什么要控制到1.76吨？因为新加坡有个硬性规定，车辆进主屋停车场重量上限是1800公斤，比亚迪为了卡这条线，在轻量化上下足了功夫。

发布会主题就三个字——“三个第一”。电动大巴已经第一了，电动重卡已经第一了，T35就是奔着电动小卡第一去的。比亚迪商用车副总经理田春龙接受采访的时候说得挺直接，他说新加坡市场虽小，但作为东盟经济中心的样板作用非常大。这车的发布，把比亚迪在新加坡的商用车矩阵彻底补齐了——大巴、重卡、小卡，城市公共交通和物流运输全覆盖。

你可能会问，比亚迪在新加坡凭啥这么猛？

答案可能藏在他们刚发布的2025年财报里。3月27日晚间，比亚迪发布2025年年报，营收8040亿，归母净利润326亿，研发投入634亿，同比增长17%。632亿的研发投入是什么概念？比净利润还多出308个亿。现金储备1678亿，国内纳税533亿，纳税额比利润还高出一大截。

累计研发投入超过2400亿，这个数字放在A股，研发之王的名头确实没谁抢得走。

2025年全年销量460万辆，首次冲进全球车企集团销量前五。海外销量105万辆，同比增长145%，业务覆盖119个国家及地区。就在2026年3月初，比亚迪发布了第二代刀片电池和闪充技术，常温下电量从10%充到70%只要5分钟，零下30度从20%充到97%也只要12分钟。这种技术落地速度，不是靠嘴吹出来的。

新加坡市场只是比亚迪在全球发达国家市场的一个缩影。电动大巴在欧美日韩深耕多年，日本市占率超50%，德国那边中国品牌里排第一。而且比亚迪的海外布局已经从单纯卖车变成了本土化生产，巴西乘用车工厂首车已经下线，8艘汽车运输船投入运营。

高端化那边，方程豹、腾势、仰望2025年合计销售39.7万辆，同比增长109%，在总销量中的占比比2024年翻了一倍。国际化加高端化两条腿走路，利润结构确实在变。

回到新加坡市场。你可能不知道的是，比亚迪在新加坡的信任基础，其实是从商用车开始铺垫的。2016年第一台测试用电动大巴交给新加坡陆路交通管理局的时候，没人能想到这家中国车企能在十二年后成为当地唯一实现新能源全品类布局的品牌。田春龙接受采访的时候说了句话，挺有意思——“因为他们都在街上看到很多比亚迪的电动大巴”。这种品牌信任一旦建立，乘用车2022年才进去，两年就能登顶。

2025年比亚迪在新加坡乘用车卖了11184台，2023年才1416台，直接三级跳。而2026年2月的最新数据，海豚卖了326台、元PLUS卖了281台、海豹卖了197台，三款车直接霸榜新加坡车型销量榜前三中的两个位置，前十里占了四席。

T35纯电小卡这次上市，还有一个细节值得琢磨。售价里包含了长达十年的终身维保服务，十年内整车质保加日常保养全包。这种玩法背后，一是对自家三电系统和产品质量的信心，二是对用户痛点的精准拿捏——商用车用户最怕的就是后期维护成本不可控。

2025年中国汽车行业整体利润率降到4.1%，明显低于下游工业企业5.9%的平均水平。在行业“量增利弱”的大背景下，比亚迪研发投入占营收比重达到7.89%，远高于行业6.8%的平均线。行业内人士的分析是，比亚迪能扛住利润压力，靠的就是全产业链自研，电池、混动系统这些核心零部件都在自己手里。动力电池企业挤压整车厂利润的时候，比亚迪自己就是做电池的，账不是这么算的。

新加坡2026年2月的市场数据出来了，中国品牌在新加坡市占率干到39.3%，比亚迪、奇瑞、名爵、广汽四家进前十。而另一边，宝马同比下滑37.4%，奔驰下滑46.2%，本田下滑35.6%。这个数字，估计丰田、奔驰、宝马的高管看了都不太睡得着觉。

比亚迪在新加坡的故事，其实就是中国新能源汽车在全球市场从参与者变成规则定义者的缩影。从2016年一台电动大巴进去测试，到2026年乘用车连续两年全品牌销冠、商用车全品类统治、T35小卡还要拿第三个第一，这条路走了整整十二年。