一家靠扫地机器人赚钱的公司，突然宣布要造车，而且一上来就要造世界上最顶级、最贵的电动超跑和奢华SUV，直接叫板布加迪、劳斯莱斯和宾利。
你没听错，就是那个你可能在商场里见过的“追觅”。 2025年8月，这家智能清洁公司正式官宣下场造车，扔下了两颗重磅炸弹：第一款是性能纯电轿跑，目标零百加速小于1.8秒，要跟布加迪威龙掰手腕；第二款是超奢旗舰SUV，直接瞄准了劳斯莱斯库里南。 两款车都计划在2027年上市。
更让人咋舌的是其创始人的“梦想”。 追觅科技的老板俞浩，一位清华大学的航空航天博士，公开喊出了要成为“世界首富”的目标，并认为公司能在两三年内达到万亿规模。 要知道，2025年上半年，追觅整个公司的净利润大约是10个亿。 从一个年利润十亿级别的家电企业，到对标万亿市值的全球超豪华汽车巨头，这个跨越实在过于惊人。
很多人第一个反应是：“勇气是谁给的？ ”毕竟，现在的电动车战场早已是一片血流成河的“红海”。 特斯拉、比亚迪这样的巨头地位稳固，“蔚小理”等新势力历经九死一生，至今还在盈亏平衡线上苦苦挣扎。 一个毫无汽车制造经验的家电品牌，凭什么觉得自己能活下来，还能活在最顶尖、最挑剔的那个小众市场里？
追觅自己给出的理由，听起来像是一个“降维打击”的故事。 他们认为，在超豪华电动汽车这个细分领域，存在一个难得的“窗口期”。 传统的超豪华品牌，像布加迪、劳斯莱斯，它们在燃油车时代的传奇确实无人能及，但转向电动化和智能化的动作，相对特斯拉和中国新势力来说，显得谨慎而缓慢。 另一方面，特斯拉、蔚来这些电动先锋，主要精力都放在走量的大众和高端市场，并没有真正去触及那些对极致奢华、专属服务和身份象征有绝对要求的顶层客户。
追觅想钻的，就是这个空子。 他们想用中国成熟的电动化供应链和更激进的智能技术，去打造传统超豪华品牌还没来得及提供的“电动奢侈品”。 简单说，他们想造一台电动的、智能的“布加迪”，卖给那些既想要顶级性能，又不想落后于科技潮流的亿万富翁。 2025年9月，追觅汽车宣称已经拿到了来自全球22个国家、54家经销商的超过150亿元订单，这个数字似乎为他们的市场定位提供了初步的“证明”。
2026年1月，在美国拉斯维加斯的CES消费电子展上，追觅展示了名为Nebula Next 01的概念车。 这台车配备了四个电机，系统最大功率号称达到了1399千瓦，也就是将近1900马力，零百加速1.8秒。 从纸面参数上看，它确实达到了顶级超跑的水平，甚至有所超越。
然而，“参数亮眼”和“车规可靠”之间，隔着一条巨大的鸿沟。 你家的扫地机器人坏了，可能只是不能扫地。 但一辆时速能超过400公里的超级跑车，任何一个零件在极端状况下失效，都可能是灾难性的。 汽车行业有极其严苛的“车规级”标准，要求零部件能在零下40度到零上125度的极端温度下稳定工作，能经受长时间的高强度振动，寿命要求以十年、数十万公里计。 这些漫长的测试、验证和供应链管理体系，是追觅作为家电公司从未真正面对过的挑战。 把消费级的“实验室技术”，变成稳定可靠的“工业产品”，这条路远比想象中漫长和昂贵。
这就引出了所有跨界造车者都无法回避的终极问题：钱从哪里来？ 业内有一个共识，没有200亿到500亿的资金准备，根本不要动造车的念头。 小米宣布造车时，首期就投入了100亿，而蔚来汽车在实现盈利前，累计烧掉了超过1000亿的资金。 追觅2025年上半年10亿的利润，在这个“资金黑洞”面前，显得杯水车薪。
面对这个现实，追觅的财务策略显得颇为“灵活”。 一方面，他们通过为其他品牌代工生产扫地机器人等产品，来获取稳定的现金流和利润，也就是所谓的ODM业务。 另一方面，他们积极推动旗下各个业务板块独立融资甚至上市。 就在官宣造车后不久，2025年9月，追觅汽车就宣布完成了首轮融资，不过具体金额和投资方都没有披露。
更宏大的资本布局还在后面。 追觅科技的创始人俞浩在朋友圈透露，从2026年底开始，追觅生态旗下多个业务主体将会在全球各大交易所“批量IPO”。 这意味着，造车业务、扫地机器人业务、甚至可能还有其他新业务，都会被分拆成独立的公司去上市融资。 这样做的好处很明显：每个故事都可以在资本市场上单独估值，讲好了就能圈到更多的钱，来反哺最烧钱的汽车业务。 但风险也同样存在：资本市场是否愿意为一个还没造出一辆量产车的“超跑梦想”持续买单？
除了技术和资金，追觅在制造上也选择了一条高难度的路：全球化生产。 有消息指出，追觅正在考察德国勃兰登堡州的一块地皮，位置就在特斯拉柏林超级工厂的旁边。 而且，他们规划的新工厂面积，比特斯拉的柏林工厂还要大20%。
这个“中国研发，德国制造，全球销售”的蓝图，野心勃勃。 在德国建厂，可以利用德国深厚的汽车工业底蕴和熟练的工程技工，更容易获得欧洲市场消费者的品牌信任，同时也规避了一些潜在的贸易壁垒。 追觅目前的产品已经卖到了全球100多个国家，拥有超过6000家线下门店，这被他们视为汽车出海的渠道优势。
但欧洲制造的高成本，也是一个沉重的负担。 特斯拉的柏林工厂就是一个现成的例子，其产能利用率和人均效率，都远低于其在上海的超级工厂。 在人力成本和运营成本高昂的欧洲，追觅能否高效地生产出利润本就微薄（甚至可能亏损）的顶级电动车，是一个巨大的问号。
2025年官宣，2027年量产上市。 留给追觅的时间只有两年多。 在这段时间里，他们需要完成从概念车到量产车的全部工程研发，建立起一套符合超豪华标准的供应链体系，在德国把工厂从图纸变为现实，同时还要在全球范围内搭建起超豪华品牌的销售和服务网络。 每一件事，都需要天文数字的资金和顶尖的人才投入。
瑞银集团曾预测，到2030年，中国新能源汽车市场可能最终只会剩下10到12家成规模的车企。 这场淘汰赛的残酷程度，远超外界想象。 当那些曾经风光无限的新势力品牌仍在为生存而战时，追觅这个从扫地机器人赛道冲出来的新玩家，已经一脚踏入了竞争最激烈、门槛最高、也最烧钱的顶级赛场。
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