那天我在胡同口的老茶馆里坐着，手里拿着两个核桃，在手机上突然弹出一条信息说大众要把ID.ERA 9X进行预售。
刚开始的时候，我并没有放在心上，“重新定义”这个词在现在的车市中已经听得耳朵起茧子了。
等到我把这车的参数表翻了个底儿掉，再仔细研究一下32.98万起售价的时候，在我心里头还真有点嘀咕：老牌德系劲旅这次是不是真的打算把桌子掀了。
你得知道，在我们这里买新能源车，很多人都为了“无焦虑”这个原因。
以前的增程车听起来省油，但实际开起来发动机在后面嗡鸣作响、像台破拖拉机一样让人烦躁。
这次大众把EA211塞进去之后，你们觉得会怎么样呢？
那动静和你家里冰箱的差不多。
我特意查了数据，怠速噪音的差别竟然可以控制在0.5分贝之内。
这就如同你坐在一个安静的书房里，外面不管刮风下雨还是狂风暴雪都丝毫不受影响。
提到那次青藏线的测试，这辆车可是拿下了吉尼斯世界纪录。
亏电油耗为4.57L/100km，用在一辆五米二的大车上，在以前你敢想吗？
很多人认为增程就是电车加了个充电宝，但是这款汽车在零下三十度的环境中亏了电池之后加速衰减也只有15%。
那么这又意味着什么呢？
意味着冬天带全家去滑雪，不用担心中途趴窝、也不用看电量表发抖了。这就是我们普通人过日子最实在的底气所在。”
往里看，这辆车的内饰配置非常丰富。
中国人买车讲究的是“体面”。
零重力座椅、后轮转向以及激光雷达等配置，在别的品牌那里，没有加个五六万你是根本摸不着边儿。
但是大众这次直接把标配给装上了。
座椅一躺，那种被包裹的感觉和小时候在奶奶家藤椅上躺着时的体验很像，在里面踏实、舒服。
再加上车身尺寸，虽然看上去很大，在北京这样的小巷子里穿梭时用后轮转向掉头就像玩儿一样。
经常跟身边的朋友说，买车这件事儿不要老盯着那些空洞的PPT看。
你要看这辆车是否真的懂你的生活。
这辆车给我留下的印象就是一位老朋友，虽然没有太多花里胡哨的东西，在关键的时候他还是可以撑得住的。
德系底盘功底加上现在国内最先进的智驾系统，就相当于把老派的手艺和新潮的脑子缝在了一起。
碰撞在目前的市场中出现的情况比较少见。
很多人担心合资品牌转型慢，但是这次ID.ERA 9X的出现却明显是在和我们这儿市场“贴身肉搏”。
它没有高高的架子，反而有一种钻研的精神。
去感受一下按键的阻尼感、车机系统响应的速度，那种德系汽车特有的严谨依旧存在着，并且又多了几分我们国内用户所偏爱的那种灵动与智能。
这就如同一个老中医一样，不但方子开得准而且会用智能化的挂号系统看病省心多了。
其实生活就是这样的。
买车，就是为了追求那份自由与探索的渴望。
带着家人在城市中穿行，去往远方的山川湖海时所要拥有的不是只会说大道理、不能真正为你服务的功能表单。
ID.ERA 9X把“家庭”两个字印在了骨子里。
它不需要你费心去琢磨怎样省油，因为它本身就是为了让用户更方便地使用而设计出来的。
有时候我也在想，这辆车卖到这个价是为了什么？
也许这就是大厂的格局。
在竞争最为激烈的时候，拿出一款诚意之作把门槛放低一些让更多人可以享受到高质量的出行。
这不是产品之间的竞争，而是品牌对市场的回应。
从容才是最吸引人的地方。
车身线条流畅而不张扬，内敛中透出一股韧劲儿来，并且很有北京人那种低调而有分量的感觉。
停在那儿，就有一种与众不同的感觉。
不是那种夸张的网红脸，而是经得起时间考验的质量。
估计这段时间，各个门店的门槛都会被踏破。
毕竟谁会拒绝一台既有德系品质保证，又懂中国家庭心头好、“全能选手”的车呢？
就像在那家开了几十年的老字号里吃到了最地道的炸酱面，味道没有变坏过，并且更加注重细节。
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