现在要是跟身边朋友聊起买车，特别是想买一台SUV，大家伙儿的嘴里冒出来的词，估计十有八九是咱们自主品牌的那些新名字，比如理想、问界，或者是满大街跑的比亚迪。
就算是对合资品牌还有点念想，那能立刻想到的，也基本就是本田的CR-V、丰田的荣放，还有大众的途观这几位老面孔。
可要是有人冷不丁地提一句“奇骏”，恐怕在座的大多数人，尤其是年轻人，都会愣一下，心里犯嘀咕：这车现在还有人买吗？
甚至有些人可能压根就没怎么听说过。
说句实在话，奇骏这车，要搁在五六年前，那可是响当当的一号角色，绝对不是现在这样无人问津的。
咱们把时间往回倒一倒，回到2017年、2018年那会儿，国内的汽车市场还没像今天这么“卷”。
那时候，你要是手握二十万预算，想买一台质量可靠、用着省心的日系紧凑型SUV，除了CR-V和荣放，奇骏绝对是你绕不开的一个选择，甚至在很多人心里还是首选。
这真不是吹牛，当年的销售数据摆在那儿，清清楚楚。
2017年和2018年，东风日产奇骏连续两年，销量都超过了CR-V和荣放，成了这个级别日系SUV的年度销量冠军。
特别是2018年，全年卖了超过二十万台，这个成绩放到今天来看也是相当厉害的。
那时候的奇骏，尤其是那个2.5升自然吸气发动机配四驱的版本，口碑非常好。
它的底盘调校得特别舒服，悬挂软软的，过个坑洼路面感觉很平稳，再加上前后都有平衡杆，走一些烂路也比一般的城市SUV更有信心，带点儿轻度越野的能力。
那台QR25发动机，虽然马力不算大，只有186匹，但优点是动力输出特别平顺，跟CVT变速箱配合得很好，开起来不窜不顿，跑长途的话，油耗也能控制在百公里8升左右。
空间大、座椅舒服、质量稳定，这些优点让奇骏在当年赢得了大量家庭用户的青睐。
可是，好汉不提当年勇。
如今的汽车市场早已天翻地覆，奇骏的境遇也是一落千丈。
现在日产为了卖奇骏，可以说是想尽了办法，店里摆着三款不同的“奇骏”：一个是所谓“全新奇骏”，用的是一台1.5T三缸涡轮增压发动机；一个是“超混电驱奇骏”，本质上还是那台三缸发动机加上一套电驱系统；还有一个是“奇骏·荣誉版”，其实就是把早就该淘汰的上一代车型又拿回来，换个名字接着卖。
可即便是这“三代同堂”捆在一起，一个月的销量加起来，可能还比不上CR-V一个车型的零头。
根据公开的销售数据，进入2023年以后，奇骏的月销量长期在三千台左右徘徊，跟巅峰时期月销近两万的盛况比起来，简直是云泥之别。
问题到底出在哪了？
关键的转折点，就是那台备受争议的三缸发动机。
日产在给奇骏换代的时候，做了一个在中国市场被证明是极其错误的决定，那就是全系换装1.5T三缸机。
也许日产的工程师觉得自己的技术很牛，这台三缸机有可变压缩比这样的黑科技，动力强（204匹马力）还省油，而且通过各种技术手段抑制了抖动。
但在中国消费者心里，“三缸”这两个字，就像一个难以抹去的烙印，直接跟抖动、廉价、不可靠划上了等号。
这是过去很多年里，一些品牌不成熟的三缸产品给市场留下的心理阴影。
所以不管日产怎么宣传，大家一听是三缸，第一反应就是拒绝。
结果就是，技术最新的全新奇骏根本卖不动，日产没办法，只能把仓库里老款车型的生产线又重新开了起来，降价当新车卖，这就是现在还能卖出一点量的“荣誉版”。
可这款车，从技术和设计的角度看，已经是一款严重过时的产品了。
我们就拿这个“荣誉版”来说说。
它的动力系统是2.0升自然吸气发动机配CVT变速箱，最大马力151匹，官方公布的百公里加速时间是12.7秒。
在现在这个连十万块的国产家轿都敢说自己七八秒破百的时代，这个动力表现确实有点不够看了。
在市区里开，油门调得比较灵敏，起步感觉还行，但只要速度快起来，比如上高速想超个车，那种力不从心的感觉就特别明显，你得把油门踩到底，听着发动机在那儿大声吼，车速却提升得很慢，让人没什么信心。
底盘还是老日产那个味道，过小坑小坎挺舒服，悬挂处理得很柔和，车里的晃动不大。
但速度一快，遇到连续的起伏路面，车身就有点忽忽悠悠，感觉底盘不够扎实，有一种“散”的感觉，跟同级别的德系车比，厚重感差了不少，甚至比现在很多优秀的国产SUV都感觉要单薄一些。
再看看车里的配置，就更能感觉到它与时代的脱节。
比如安全气囊，现在都2024年了，它全系还只给4个气囊，这在同价位的车里是很少见的。
它给了一个360度全景影像，听起来不错，但奇怪的是，它居然连一个最基本的倒车雷达都没给配。
座椅还是日产引以为傲的“大沙发”，又宽又软，坐着是真舒服，前后排空间也足够用。
但除了舒服，其他的就乏善可陈了。
中控屏幕虽然尺寸不小，但车机系统功能简单，智能化程度很低。
现在大家买车，要求可多了，什么座椅通风加热按摩、好用的智能语音助手、高级的辅助驾驶功能，这些在新一代的国产车上都快成标配了，但在奇骏这里，你想都别想。
说白了，奇骏今天的尴尬处境，其实是整个日产品牌在中国市场困境的一个缩影。
曾几何时，日产凭借着技术先进、舒适可靠、经济省油这几张王牌，在国内市场呼风唤雨。
但现在，这些优势正在被我们的自主品牌一个个赶超。
论舒适，国产车的座椅配置花样百出，加热通风按摩一应俱全，体验远超日产的“大沙发”；论省油，比亚迪的DM-i混动技术已经把油耗做到了极致，让所有纯燃油车都望尘莫及；论技术和智能化，华为、理想这些新势力带来的智能座舱和自动驾驶体验，更是把传统合资品牌甩在了身后。
当一个品牌赖以生存的根基被动摇，它的品牌光环自然会慢慢褪色。
如今，人们提到日产，想到的更多是作为网约车主力的廉价轩逸，是冬天可能会出现的CVT变速箱冷保护问题，还有那个在网上流传甚广的“奇骏上不了沙坡”的视频。
品牌形象的下滑，让它越来越难打动当下的年轻消费者，也就注定了它会离市场主流越来越远。
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