在智驾圈子里，一直流传着一条不成文的“隐形门槛”：唯有达成百万辆级的上车规模，才算拿到了通往最终胜利的入场券。
当整个行业还将目光紧紧锁定在头部“双强”激烈缠斗的精彩戏码上时，一组悄然更新的数据格外引人注目：截至当下，卓驭已经与20家客户达成合作，覆盖32个合作品牌，累计实现量产的车型数量成功突破50款大关，而定点合作的车型更是跨越了100款这个重要节点。
100 + ，这个看似简单的数字，究竟蕴含着怎样的深意呢？它绝非仅仅是一个普通的里程碑计数，更像是一个鲜明的信号：在智驾淘汰赛的激烈角逐中，评判标准正悄然发生转变，从以往单纯比拼“谁的技术参数更亮眼”，逐渐转向“谁能真正让车辆在实际道路上跑起来”。
移动智能基座：解锁100款车型背后的“可复制”密码
在智能辅助驾驶迈向规模化发展的进程中，最为关键且棘手的难题，从来都不是某个技术单点的突破，而是在“千车千面”的复杂情况下实现高效适配。在行业内，为一款新车型进行适配工作，通常需要一支数十人的专业团队，耗费数月的时间才能完成。然而，卓驭却凭借自身实力，将这一适配周期大幅压缩至“天”级别——在处理不同车型间机械模型差异的适配工作时，人力投入甚至不足10人。
卓驭能够取得如此惊人的效率，根源在于其构建了“数据 + 模型 + 硬件”相统一的基座架构。从TDA4中算力芯片，到8650高算力平台，再到舱驾一体方案，其核心架构始终保持高度一致，并且具备强大的规模化复用能力。在8650芯片上，卓驭实现了性能可对标双Orin X的卓越表现；端到端网络也在TDA4上成功落地应用，使其成为行业内少数具备“中算力城市领航”能力的企业。
这一系列成果意味着什么呢？意味着卓驭所打造的一套技术栈，能够同时适配10万元级的经济型小车和百万级的豪华座驾，无论是电动车还是燃油车，都能轻松驾驭。
价格光谱：从10万级到百万级的全覆盖
翻开卓驭的合作名录细细查看，一个饶有趣味的现象便会映入眼帘：其合作车型阵容丰富多样，既涵盖了大众帕萨特、途观L Pro这类备受市场青睐的主流合资燃油车，也有宝骏云海这样价格亲民、广受国民喜爱的10万级SUV，还包含了捷途山海、哈弗猛龙等在市场上销量可观的走量车型。
在行业内，像卓驭这样具备如此宽泛“价格带宽”的合作情况并不常见。华为系车型的起步价大多在22万元以上，Momenta紧密合作的奔驰、奥迪等豪华品牌，其车型价格门槛同样居高不下。而卓驭凭借对算力效率的极致挖掘以及出色的成本控制能力，成功将高阶智能驾驶的准入门槛大幅拉低至10万元级别。以宝骏云海为例，其搭载的城市NOA功能，让售价仅10万元的车辆也能拥有加塞避让、大车躲闪等智能驾驶体验。
有一个数据值得深入探究：在2025年，价格区间为10万 - 20万的车型占据了中国车市43.4%的市场份额，这一区间无疑是中国车市的核心阵地。可以说，谁能够让这个价格区间的用户用上智能驾驶技术，谁就掌握了真正意义上的“量产话语权”。
油车突围：掘金被遗忘的存量宝藏
当行业在电车领域激烈厮杀、新车市场卷得不可开交之时，卓驭却毅然踏上了一条充满挑战的征程——为油车打造智能驾驶系统。
上汽大众Pro家族旗下的帕萨特、途观L、途昂等车型，全系搭载了卓驭的IQ.Pilot系统，在燃油车上成功实现了端到端的高速领航辅助驾驶（高快NOA）。在过去，油车跑高速领航，行业普遍认为“能用就满足基本需求了”，但卓驭凭借创新技术，让这些老车型焕发出全新的活力，跑出了前所未有的智能驾驶体验。
这一举措意义非凡，它不仅打破了“油车无法实现高阶智能驾驶”的传统认知魔咒，更重要的是，它开启了一个长期被行业忽视的庞大市场。实际上，存量油车用户同样对智能驾驶体验充满渴望，而卓驭的出现，成为了解决他们“鱼与熊掌不可兼得”困境的完美方案，让油车用户也能尽情享受智能驾驶带来的便捷与乐趣。
商乘双轨：从乘用车到重卡的降维赋能
卓驭的布局并未局限于乘用车领域，其触角正不断向更广阔的移动出行领域延伸，100 +款车型的合作边界正持续拓展。
在重卡领域，卓驭已经成功锁定陕汽、重汽、一汽解放、东风等国内头部重卡企业作为合作伙伴，重卡高速NOA系统预计将于2026年上半年实现量产。要知道，一台重卡一年在高速公路上行驶的里程可达数十万公里，其产生的数据回流价值远远超过乘用车。更为关键的是，为乘用车训练的智能驾驶模型能够以极低的成本迁移到重卡场景中。据相关负责人介绍，“从拿到样车到实现80%成熟度功能的跑通，用时不到两个月”，这充分体现了卓驭技术的强大适应性和高效迁移能力。
在无人物流车领域，卓驭的角色已经超越了传统Tier1供应商的范畴，而是与头部商用车企业携手，共同参与产品的定义与开发。此外，在L4级别的Robotaxi（自动驾驶出租车）以及具身智能等前沿领域，卓驭也已获得定点合作机会。
卓驭的这种扩张战略逻辑清晰且极具前瞻性：以数据驱动的端到端架构为核心，只要能够实现以极低代价在不同领域间的技术迁移，就会果断输出其“移动能力”。正如沈劭劼所概括的那样，这是“机器人的下半身”——无论是载人的乘用车、拉货的重卡，还是应用于特殊场景的物流车，只要涉及移动需求，卓驭的技术都能为其赋能，助力其实现智能化升级。
量产王的底色：不是声量，是装车量
在智驾圈里，长久以来存在着一种根深蒂固的惯性认知：似乎谁家举办发布会时场面宏大、排场十足，谁家高管在台上侃侃而谈、妙语连珠，谁就能在这场激烈竞争中拔得头筹，成为众人眼中的赢家。然而，卓驭那超过100款的合作车型却给出了截然不同的答案：真正在量产领域称王称霸的，并非是那些在公关宣传上浓墨重彩、大肆渲染的企业，而是那些实实在在将智能驾驶系统装到大量车辆上的实力派。
20家客户、32个合作品牌、50多款已经实现量产的车型，还有超过100款获得定点合作的车型——这一连串数字的背后，是实实在在每天穿梭在道路上的车辆，它们承载着真实的数据。这些数据源于用户日常的通勤出行，也源于周末自驾高速的惬意旅程。卓驭的累计交付量已经突破30万辆大关，其灵眸智驾2.0Max的全场景智能泊车功能使用率高达99%，平均每辆车每天使用该功能2.6次。这些真实且极具说服力的数据，远比任何精心撰写的公关稿件都更能证明企业的实力与价值。
从常见的乘用车领域，到重卡这种大型商用车辆；从专注于物流运输的无人物流车，到充满未来感的Robotaxi（自动驾驶出租车），再到极具前瞻性的具身智能领域，卓驭“引领自主移动机器人时代”的宏伟愿景正一步步从蓝图变为现实。这超过100款的合作车型，既是对卓驭上一阶段发展成果的全面总结，更是其迈向下一阶段辉煌的坚实基石。
当整个行业还在为“双雄争霸”的格局争论不休、各执一词时，卓驭已经凭借自身实力，让100款车在道路上欢快地奔跑起来。在量产王的激烈较量中，比的从来都不是谁的嗓门大、谁的宣传声势浩大，而是谁能让智能驾驶技术被更多人使用，让更多人能够负担得起，并且让使用者在体验过程中感到舒心、满意。
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