当小鹏G32020款以14.38万元的起售价亮相时，北京某交付中心外的老车主们拉起了“同样的钱买旧车”的横幅。这一幕发生在2020年7月，距离2019款G3大规模交付仅过去四个月，而新车续航却从365km跃升至502km，价格反而比调价后的2019款（15.58万元起）更低。这场被称为“新车背刺老车主”的维权事件，揭开了新能源车企定价策略的残酷真相。
销售话术与库存清理的“时间差游戏”
“6月25日销售还在说长续航版年底才交付，结果三天后就发布新车。”一位车主提供的聊天截图显示，销售人员以“最后一天福利”催促提车，却对即将上市的新款只字未提。更讽刺的是，在小鹏汽车官方APP上，7月7日客服仍回复用户“未公布高续航版时间”，三天后G32020款却突然上市。这种利用信息差清库存的手法，让老车主们直呼“被当韭菜收割”。
事实上，2019款G3在当年2月因补贴退坡涨价时，小鹏曾以1万元现金优惠+5000元保险/精品的组合安抚消费者。但车主们发现，这些补偿在新款“加量降价”的对比下显得苍白——2020款不仅续航提升40%，还新增L2自动驾驶辅助系统。这种产品迭代节奏与定价策略的反差，将车企与用户的信任纽带撕开了一道裂痕。
“补偿方案”为何越补越亏？
面对维权，创始人何小鹏抛出“再购新车减免1万”的方案，却引发更大争议。有车主算了一笔账：即便享受减免，置换2020款仍需额外支付差价，而刚买数月的2019款二手车残值已大幅缩水。更关键的是，这种事后补救暴露出车企定价体系的随意性——如果今天能突然降价1万，明天是否可能再降2万？
这种焦虑并非空穴来风。早在2019年，特斯拉就因频繁调价引发老车主维权，最终被迫推出“7天信心保障计划”。而小鹏G3事件三个月后，该品牌P5车型再陷“低配当高配卖”纠纷，有车主发现22.93万元购买的600P顶配车型，实际交付的却是19.83万元的550E版本，电池容量和座椅配置均存在缩水。
快速迭代的双刃剑：技术升级还是信任透支？
新能源车企常以“互联网速度”为荣，小鹏官方曾高调宣传“从上市到1万辆下线最快造车新势力”的纪录。但当产品迭代速度超过消费者心理预期时，技术进步的荣耀就会变成品牌信任的债务。尤其当销售端刻意隐瞒新车信息，这种策略已从市场行为滑向道德争议。
值得注意的是，涉事门店以“员工离职”为由拒绝兑现赠品承诺的做法，同样暴露直营模式的监管漏洞。根据《民法典》，销售人员口头承诺若有微信记录、定金凭证等证据支撑，企业就需承担履约责任。将责任推给离职员工，本质上是对消费者权益的系统性漠视。
重建信任需要更透明的游戏规则
从G3到P5，小鹏的维权风波揭示了一个行业悖论：当“用户型企业”的宣言遇上清库存的业绩压力，车企往往会选择牺牲最核心的用户信任。相比之下，传统车企的年款更新机制虽然保守，却提供了稳定的价格预期。或许新能源品牌需要重新审视：当“颠覆”成为常态时，是否也该为消费者建立可预期的产品迭代周期和价格保护机制？
眼下，随着更多车主加入投诉行列，这场维权已从单纯的价差争议，升级为对新能源销售模式的全面质疑。在智能化配置日新月异的今天，车企或许该记住：比激光雷达探测距离更远的，应该是企业对用户的诚意半径。
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