在一个10-15万SUV电动化占比超六成的时代，马自达却推出了预售价13万左右的2026款CX-20燃油混动SUV。它比8.19万起售的起亚索奈贵出近5万元，这第一道门槛会劝退多少人？有人质疑其“逆势而为”，但这款车要卖的可能不是配置堆砌，而是一种“驾控信仰税”——它将钱投在了180马力带来的轻快超车体感、4.3L综合油耗带来的每公里不到3毛的用车成本，以及过减速带时“像碾过厚黄油”般的底盘滤震质感上。它的内饰能盲操、三年保值率达53.79%，但高速风噪明显、没有双联屏和L2智驾。我们是否正在面临一个选择：你更想要“开起来爽”的长期愉悦，还是“用起来炫”的即刻科技感？如果你每天通勤30公里内、对驾驶质感有要求，或许这多花的1万元，会在五年用车周期里，通过省下的油费与更高的残值悄悄回本。这辆车在问：你愿意为一点“不实用的愉悦”买单吗？
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是2026款马自达CX-20。在电动化浪潮几乎席卷一切的今天，它居然还坚持用燃油混动，这事儿本身就挺让人好奇的，对吧？嘉宾:是啊，你刚说‘居然’，我懂那种感觉。实话讲，现在连十万出头的SUV都快被电车占满，马自达还推出这么一款车，第一反应是不是觉得‘这品牌是不是有点轴’？主持人:没错，我就是这么想的。而且更关键的是，它的预售价在十三万左右，比同级别的起亚索奈贵了一万多，你说这第一印象冲击力是不是直接拉满了？嘉宾:确实，八点一九万起的索奈摆在那儿，再看CX-20这价格，你心里肯定咯噔一下。但你得知道，这贵出来的钱，马自达自己心里是有数的——它卖的不是配置堆砌，而是‘驾控信仰税’。主持人:等一下，你刚说‘驾控信仰税’，这个词挺扎眼的。听起来就是，我得为某种情怀或者独特体验，多掏这一万多？那它到底贵在哪？又值在哪？我们得把车拆开了看。嘉宾:先这么说，这个‘税’不是贬义词。你可以理解为，你多花的钱，买的是180马力的动力、4.3升的油耗，还有那种开起来‘像滑行’的底盘质感。这些，在同价位电车或者普通燃油车里，还真不一定有。主持人:我明白你的意思，但咱们得先铺个底。现在的市场是什么样？10到15万的SUV，电动化已经占了超六成，也就是说，十个人里有六个都在看电车。马自达这波操作，算不算逆势而为？嘉宾:某种意义上是的。但你别忘了，马自达的品牌底色一直挺稳。你看它的三年保值率是百分之五十三点七九，这在同级里算不错的。2023款CX-3用了三年，二手价降幅才百分之十五，说明市场认它，车商也愿意收。主持人:百分之五十三点七九的保值率，说实话，比我想象中高。简单说就是，我买辆十万块的马自达，三年后还能卖五万三，对吧？这确实比很多车‘掉价’慢。嘉宾:对，而且这种稳定性，某种程度上也是一种‘长期安全感’。你买它的时候多花一万多，但三五年后卖车，可能就比别人多回几千块，这账其实可以慢慢算。主持人:那问题来了，索奈八点一九万起，CX-20十三万左右，这价差快够买辆小电驴了。你觉得，这第一道门槛，会不会直接把不少人挡在外面？嘉宾:肯定会。但你要想，马自达的目标用户可能压根不是冲着‘最低价’去的。他们更在意的是开起来的感觉，比如动力是不是够用，底盘是不是舒服。就像你选鞋，有人先看价格，有人先试脚感，对吧？主持人:说到脚感，我就想问了——这车到底开起来怎么样？毕竟你说的‘滑行感’听起来挺玄乎的。嘉宾:不玄乎，我来给你还原一下场景。比如你上班路上，高架上要超车，你轻点油门，180马力的2.0L加48V混动系统立马响应，那种轻快感，跟索奈那台1.5L自吸比，真的不是一个级别。主持人:等等，你刚说2.0L加48V混动，这系统到底有啥不一样？别整术语，说人话。嘉宾:好，说白了，就是一台2.0升的汽油发动机，配了个小型电动‘助手’。它不能纯电跑很远，但能帮你起步更顺、停车熄火更平滑，顺便把油耗压到综合4.3升。市区堵着走，也就5.5升左右，每公里成本不到三毛钱。主持人:每公里不到三毛，这数字还挺戳人的。加油站里看着表显油耗跳4.3，心里确实踏实。但你说动力好，那其他方面呢？比如设计、空间，能不能打？嘉宾:设计这块，魂动设计升级后，辨识度是真的高。熏黑中网、扁平大灯，车身线条像波浪一样流畅，停在路边，真有人多看两眼。内饰走简约风，按键布局合理，空调区还能盲操——你开车时手一摸就知道是哪个键，不用低头找。主持人:盲操确实实用。我之前开过一辆全触屏的车，调个空调都得划半天，特别分心。但CX-20没有双联屏，索奈可是有10.25英寸的大屏，科技感这块是不是差了一截？嘉宾:你刚说科技感，我得拆一下。你说的‘科技感’是看起来炫，但马自达要的可能是‘实用感’。比如高速开车，你想调空调，是摸个旋钮快，还是在屏幕上点来点去快？我觉得是前者。而且它的车机升级了，语音控制响应不错，导航切歌都顺。主持人:听起来就是，一个要‘炫’，一个要‘稳’。但空间呢？轴距2515毫米，后排能坐得开吗？嘉宾:够的。我身高175，坐进去腿前还有两拳，不算挤。后备箱放两个20寸登机箱没问题，就是溜背造型，放婴儿车得斜着塞，调个角度才能进去。带娃家庭得注意这点。主持人:我懂，我们家那婴儿车也挺占地方。不过你说开起来舒服，那噪音呢？高速上风噪大不大？嘉宾:说实话，这是它的短板。时速120的时候，风噪明显，你得把音乐调高一点才能盖住。但反过来说，底盘是真的稳。过减速带那种‘哐哐’的颠簸感没有，反而像碾过一块厚黄油，柔柔地就过去了。主持人:你刚说‘厚黄油’，这比喻太形象了。我开过那种底盘硬的车，过个井盖都能把人弹起来，小孩在后座直接醒了。CX-20这种滤震，确实适合家用。但问题是，索奈有L2级智驾，能帮你跟车、保持车道，CX-20没有，这不算落伍吗？嘉宾:L2是好，但你得明白它只是辅助。高速上能减轻点疲劳，可市区堵车时，它该停停，该走走，还得你盯着。马自达的选择很清晰：我不堆配置，我把钱花在驾驶质感上。你要的是‘省心’，它给的是‘愉悦’。主持人:所以呢，咱们捋一下：一边是L2和双大屏，一边是180马力和底盘滤震。普通人第一眼可能被屏幕吸引，但开久了，会不会更在意‘开得爽’？嘉宾:这问题问得好。我觉得，这车最适合每天通勤三十公里以内的都市青年，或者小型家庭。你不需要它多大，但你希望它灵活、省油、开着顺手。相比CX-30，它更小巧，油耗更低，就是为城市生活设计的。主持人:那长期成本呢？多花的一万多，后期能省回来吗？嘉宾:可以算一笔账。小保养大概五百元，不算贵。三年保值率百分之五十三点七九，卖车时能多回点血。加上每公里不到三毛的油费，开个五万公里，省下的油钱和保养费，可能就把价差抹平了。主持人:也就是说，它的性价比不是看‘买车时拿到多少’，而是看‘用车几年省了多少、少操了多少心’？嘉宾:对，这就是另一种性价比。你不是在买配置清单，你是在买一种长期靠谱的体验。但话说回来，如果你预算特别紧，或者就想体验最新科技，那它确实不是最优选。主持人:所以，这车本质上是在问你一个问题：你更想要‘开起来爽’，还是‘用起来炫’？选前者，CX-20值得试驾；选后者，去看别的。嘉宾:而且你要明白，它不是完美的。它有短板，比如风噪、比如没双联屏。但它有个性，有那种不随波逐流的坚持。选择它，就是选择一种不一样的用车哲学。主持人:我懂了。它不适合所有人，但适合那些对驾驶有点要求、对设计有审美、愿意为机械素质买单的人。就像你说的，不是‘最好的车’，而是‘最适合你的车’。嘉宾:没错，而且这种选择，某种程度上也是一种自我表达。你开一辆CX-20，别人可能看不懂，但你知道它开起来有多顺。这种满足感，配置单上写不出来。主持人:所以，回到最开始的问题：这‘驾控信仰税’值不值？我觉得，只要你试过，开过，自己觉得值，那它就值。买车嘛，终究是匹配需求的过程。适合自己的，才是最好的。嘉宾:而且啊，现在什么都讲效率、讲智能，但偶尔为一点‘不实用的愉悦’买单，也挺酷的。就像你喜欢一首老歌，不是因为它多火，而是它让你想起某个瞬间。主持人:说得真好。所以，如果你正在纠结，不妨去试驾一次。别光看参数，去感受一下那股轻快的起步，那块能盲操的空调旋钮，还有过减速带时那种‘滑行感’。也许，你会找到属于自己的答案。主持人:我们聊了这么多，从市场趋势到驾驶质感，从价格争议到长期价值。最终你会发现，一辆车的价值，不只是它能跑多快或多省，而是它能不能陪你过你想过的生活。你会为了驾驶的纯粹感，多付一点钱吗？欢迎你在心里给自己一个答案。本期节目就到这里，感谢你一路的陪伴，我们下期再见。
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