日产亮牌，合资最后遮羞布被185km续航扯下！

# 标题：日产亮牌，合资最后遮羞布被185km续航扯下！

工信部目录里那张申报图，我盯着看了十分钟。

这可能是合资品牌在中国新能源市场，最后一次能称得上“反击”的机会了——2026年才姗姗来迟的东风日产NX8，用最高185公里的纯电续航，向中国对手们打出了一记重拳。

但明眼人都看出来，这拳头绵软无力。

真正的故事不是“日产来了”，而是“它为什么来晚了，还带错了武器”。

一

先说这组数字。

37.4千瓦时的电池，WLTC工况下最高纯电续航185公里。放到2025年底的中国市场看，两个字：尴尬。

我不是来写参数评测的。

来，我们换个视角看问题。零跑C16增程版的电池是28.4度，纯电续航能干到215公里。东风奕派eπ008，用28.4度电池，官方宣称的纯电续航是210公里。

日产NX8，用多出来的将近10度电，只跑出了比对手少30公里的续航。

这笔账谁来算？明面上是电池效率和整车能耗管理的差距，底子里是造车思维的代差。有网友在讨论里一针见血：“这续航水平，像不像用5年前的手机芯片，硬塞进一台新旗舰里？”

更刺眼的是对比。同样是37度电上下的电池包，中国品牌有的已经能做到CLTC工况250公里以上，甚至冲着300公里去了。日产在目录里报出185公里这个数字时，勇气可嘉。

二

好了，肯定有人要说，别光看续航，人家有800V高压平台，有激光雷达，有“大沙发”。

恕我直言，这正是合资品牌现在最拧巴的地方。

他们把中国市场的“配置表军备竞赛”学了个十足十，激光雷达、贯穿式大屏、高通8155芯片……一个不落，全给你堆上。以为这就是用户要的“诚意”。

但用户要的不是一张堆满硬件的“购物清单”。

他们真正要的，是“好用”。是每天通勤不用频繁充电的“续航踏实感”，是充电速度够快的“时间安全感”，是车机流畅得像手机的“交互无感”。

而这些，需要从底层架构、三电技术、软件定义能力的全面革新。这不是靠采购一批顶级的供应商硬件，然后“组装”起来就能解决的。

举个最简单的例子：驱动形式。申报信息明明白白，NX8增程版和纯电版，都是前置前驱。马上2026年了，一款中大型新能源SUV，还是前驱。

这不是技术问题，这是路径依赖。是燃油车时代“前驱成本低、空间好”的老黄历，在电动化时代的一次惯性漂移。

三

那么问题来了，日产，或者说整个合资阵营，真的不懂吗？

他们太懂了。

正因为他们懂自己燃油车的家底有多厚，传统供应链的利润有多诱人，庞大的4S店体系有多难转身，所以才会在电动化的十字路口，犹豫，反复，试探。

日产NX8身上，你能看到这种“试探”的痕迹。它基于“天演架构”，听起来是个全新的纯电平台，但它同时要兼容增程，还要考虑全球其他市场的需求。

结果就是妥协。为了照顾增程器布局，为了平衡成本，为了所谓的“全球车型”适应性，最终拿出来的产品，在一个极度内卷、需求明确的中国市场里，就显得“样样都有，样样不精”。

这像极了考场上的学生，把背过的知识点全写上去，却答非所问。

四

有人把希望寄托在“价格”这颗救命稻草上。

网传NX8的预估售价是15-22万元，瞄准了零跑C16和奕派eπ008的腹地。如果最终起售价能压到15万以内，配合日产的品牌光环和渠道，或许能抢下一块蛋糕。

但这恰恰是最悲哀的地方。

曾几何时，日产品牌，尤其是它的SUV，是靠技术、靠可靠性、靠“人车生活”的理念来溢价。现在，讨论的焦点变成了“它能不能靠比新势力更便宜来活下去”。

当竞争维度从品牌技术降维到单纯价格时，遮羞布就已经被扯掉了。

我不是唱衰合资。相反，我无比希望市场上能有强大的、多元的竞争者。这能让中国品牌保持警醒，也能让消费者有更多好选择。

但商业世界不相信眼泪，只认结果。

日产NX8像一面镜子，照出了所有传统巨头转型时的步履蹒跚：既舍不得燃油时代的红利，又不得不扑向电动化的浪潮；既想模仿新势力的玩法，又甩不掉身上厚重的传统基因。

五

所以，回到最开始的问题。

185公里的纯电续航，意味着什么？

它意味着，在2026年的中国市场，一款合资中大型新能源SUV，其最核心的电动体验指标，刚刚摸到中国品牌2023年的主流门槛。

这不可怕。可怕的是，他们可能认为这“够用了”，认为凭借品牌、沙发和一堆豪华配置，就能让用户忽略这最基础的差距。

一位网友的评论让我印象深刻：“我们不是不支持合资电动车，是怕支持了之后，发现它们真的就没想好好做。”

2026年上半年，NX8将正式亮相。届时，我们看到的将不仅仅是一款车的成败，更是一个时代转身时，那沉重而真实的背影。

留给合资品牌试错的时间，真的不多了。