一汽大众这次在2026年春季发布会上玩的这一手，确实把很多人给看愣了。
大家说合资品牌日子不好过，得了，人家转头就甩出了速腾S和改款揽巡这两款车型，并且还有一对插混车型压箱底拿出来。这哪里是憋大招呢？分明就是把平时积攒下来的本事都给拿出来了。
这事儿要弄明白，咱们得把话说清楚。
第一个问题，合资车企的“降维打击”定价策略到底是救销量还是损害品牌？
速腾S七万九千八起步，全系自动挡、感应雨刷、大屏、自动空调应有尽有。
以前想都不敢想象的事情。
但是话说回来，当标杆产品把价格压到这个程度的时候，它确实可以稳住基本盘，并让那些还在纠结买国产还是合资的朋友们心里打鼓。
但是我认为这不是什么灵丹妙药，而是一场必须打的“保卫战”。
合资品牌连入门级市场都守不住了，那么所谓的品牌溢价也就成了空谈。
第二个话题，新能源转型方面大众目前所走的“燃油+插混”双轨并行的道路究竟能不能跑赢自主品牌的路线？
发布会上的两款PHEV百公里油耗只有3.65升，综合续航可以达到1400公里左右，这样的数据很亮眼。
但是现在大街上到处都是纯电动车，插电混动虽然可以解决续航问题，在这场技术迭代的赛跑中，“省油”、“成熟”的优势是否足够？
我觉得有难度。
大众的底盘调校功力依然存在，但是智能化方面的发展就有些落后了，在揽巡上采用8155芯片加高速NOA这样的配置虽然进步很大，但与国内一些新势力相比还是不够快。
把时间轴拉回到发布会现场。
揽巡搭载的第五代EA888发动机，最大功率272马力、峰值扭矩400牛·米，在踩下油门之后推背的感觉就出来了。
再加上全新的双大屏布局，坐进车里还是那股子德系工业的严谨劲儿还在，但是多了不少电子时代的味道。
以前的老合资车，除了开起来稳当之外就只剩下一个铁皮壳子了。
现在的揽巡，已经越来越注重科技感了。
再看下速腾S这款车，定价的时候估计内部也是开了很多次会议。
七万九千八百元对于想要买第一辆车的年轻人来说是有吸引力的。
为了控制成本，在一些细节方面显得比较节省，例如塑料感较重的方向盘等。但是你想想看吧！大众的底盘、动力总成性价比在以前市场逻辑中可是打破天花板了。
揽巡动力升级、速腾S价格下探等一系列动作的背后，体现的是传统车企在面对新环境时所表现出的焦虑和挣扎。
他们比谁都清楚，现在的消费者早就不信“信仰”营销了。
现在车市就是看谁给得多，谁能更了解中国人的路况、需求的人才能坐稳。
再看两款PHEV车型，虽然没有那几款燃油车那么耀眼，但是它们却是大众战略布局中的一颗“暗棋”。
在纯电完全普及之前，插混是最佳的过渡方式。
大招放完之后市场反应怎么样，还需要再观察几个月。
但是有一点是肯定的，合资品牌已经不再躺在功劳簿上睡觉了，这轮竞争才刚刚开始。
那么未来大众还有没有其他的底牌呢？
这件事，咱们看结果。
全部评论 （0）