现在的汽车市场，用冰火两重天来形容一点都不过分。那边新能源车销量节节攀升，这边燃油车为了清库存，价格战打得比新能源更激烈。以前很多价格贵的车现在来到一个合适的价位，让很多人看到了入手的希望，以前是买A级车的价格，现在能入手B级车了，性价比是比以前高很多。
乘联会的数据显示，2025年全年常规燃油车降价车型均价为17.8万元，平均降幅1.6万元，降幅比例达到8.9%。到12月份，降价车型均价进一步下探至9.9万元，平均降幅0.6万元。这还不是最惊人的，部分车型的价格已经到了让人不敢相信的地步。
说出来你可能都不信，曾经的“B级车销冠”本田雅阁，如今在终端的最低价格也已经来到10-11万区间。要知道这可是当年需要20多万才能拿下的主流B级车，现在卖着以前合资A级车的价格。
别克君威直接给出了10.69万起步的一口价，这可是官降。一台正儿八经的美系中型车，11万出头就能提回家。要知道这车变速箱用的还是9AT，同时油耗也很低，保有量还特别大，品质足够稳定可靠。
这种降价不是个别现象，而是系统性、全价格带的价格下行压力。从乘联会的数据看，2025年汽车行业利润率跌到4.1%，创近五年最低，高端燃油车缩水很快，被新能源车抢了饭碗。
这场价格战已经不再是局部冲突，而是全面清仓。大众汽车集团2025年在华燃油车总销量从2024年的约270万辆减少至257万辆，但在燃油车市场的份额却进一步提升至超过22%。这种看似矛盾的现象背后，是整个燃油车市场蛋糕正在持续萎缩。
2026年开年，中国B级车突然全面降价：捷豹XEL终端优惠直逼52%、沃尔沃S60约46%，宝马3系/奥迪A4L/奔驰C级普遍让利超10万元，凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特大多在3到6万元区间。
奥迪A4L的指导价在28.68-40.18万元之间，终端优惠最高可达8-10万元，优惠后的裸车起步价为18.84万元。宝马3系优惠后的价格区间约为23.67-29.59万元。奔驰C级指导价在30.78-47.48万元之间，终端优惠约在4-6万元之间。
豪华品牌的价格崩塌，直接打乱了原有的市场等级秩序。现在部分B级燃油车的成交价已经低于主流A级车，或者与高配A级车重叠。这种价格倒挂现象严重侵蚀了品牌价值，也让二手车保值率面临巨大压力。
市场格局已经发生了根本性变化。2025年1-11月，中国狭义乘用车市场呈现“油退电进”的清晰格局，新能源零售渗透率达到53.6%，自3月以来已连续9个月稳定超过50%大关。11月单月，新能源渗透率攀升至59.5%，逼近60%关口，显示出强劲的增长势头。
从全球视角看，中国汽车市场占比已达50.3%，成为全球汽车产业变革的风向标。一线城市新能源渗透率达到57.8%，而下沉市场燃油车占比仍超60%，这种区域分化反映了充电基础设施建设的差异。
新能源车在定价上形成了“降维打击”。比亚迪秦L和海豹06 DM-i直接把起售价定在9.98万——比同级燃油车还便宜。这两款车搭载第五代DM技术，油耗低至2.9L/百公里，对比之下，日系混动车的油耗普遍在4L以上，德系燃油车更是动不动就8L起步。
新能源车不仅便宜，在技术代差上也形成了碾压优势。智能化、静谧性、加速体验等方面的固有优势，让同价位燃油车产品力相形见绌。政策也在向新能源倾斜，环保政策趋严，购置税政策明显偏向新能源车。
车企现在面临的是双重压力。一方面要清理燃油车库存，为电动化转型储备资金；另一方面要在优势市场失守前，通过价格手段尽可能维持销量基本盘和渠道稳定。
大众汽车集团的情况就很典型，燃油车销量在减少，但市场份额却在提升，这说明整个市场蛋糕在缩小。为了守住基本盘、应对国标切换或清理老旧车型库存，价格战成为最直接的武器。
乘联会秘书长崔东树的观点被多家媒体引用：这不是“价格战”，而是价格的合理回归，2026年的降价势头仍将持续。价格战是车企整体战略转型中的一环，核心目标是争取转型窗口期。
主流车企都在加大对电动化研发、产能布局的投入。新能源的增长抵消了燃油车的下滑，大型汽车集团中，除了比亚迪10月份销量同比下降外，上汽、吉利、奇瑞、长安、长城等汽车集团普遍实现两位数增长或创年内新高。
现在买燃油B级车，诱惑确实很大。以极具吸引力的价格获得传统意义上更高级别、工艺成熟的车型，短期性价比非常凸显。12万买雅阁、11万买君威，这在以前是想都不敢想的事情。
但这种“抄底”也伴随着潜在风险。首先是残值风险，燃油车未来二手车价格可能进一步探底。其次是技术落后风险，燃油车面临快速的技术迭代，可能在短期内过时。然后是长期用车成本，油费支出与新能源车形成鲜明对比。最后是体验落差，在智能座舱、辅助驾驶等方面可能与新时代产品产生差距。
对于不同需求的消费者，决策建议也不同。预算极其有限且短期持有、对电动化有顾虑、身处充电不便地区等群体可能仍可考虑燃油车。但追求前沿科技、长周期使用、注重用车成本的用户应慎重选择。
政策方面也值得关注。报废旧车购买新能源乘用车的消费者，可按新车销售价格的12%获得补贴，上限为2万元；报废旧燃油车并购买2.0升及以下排量燃油新车的，则按10%补贴，上限1.5万元。置换更新方面，换购新能源乘用车按新车价格8%补贴，最高1.5万元；换购燃油车按6%补贴，最高1.3万元。
燃油车不会瞬间消失，但将加速向“插混化”、“高效混动化”过渡，纯内燃机车型市场将急剧萎缩。从市场地位来看，燃油车将从主流市场退出，转向个性化、工具化或对电动化不敏感的特殊细分市场。
政策与基础设施的影响不容忽视。排放法规、碳中和目标及充电网络的完善，将持续压缩燃油车的生存空间。2026年起新能源汽车购置税从全额免征变为减半征收，这意味着买一辆15万元的新能源汽车，购车成本将增加约6600元。
长期来看，燃油车与新能源车将在较长时间内共存，但市场份额主次将彻底易位。燃油车价格体系的重构将是持续且不可逆的过程。一线城市新能源渗透率已经很高，而下沉市场仍有空间，这种分化让燃油车在不同市场面临差异化竞争环境。
现在的市场就是这样，燃油车为了清库存和抢市场，价格已经到底了。三台车的风格都不同，也是看个人的喜好，想清楚自己到底要什么，毕竟现在买车的选择很多，不管是油车还是新能源，结合自己的家用要求来参考，就没问题。
你认为这轮燃油车价格战还会持续多久？在当前节点，你会选择“抄底”高性价比燃油车，还是坚定转向新能源汽车？
全部评论 （0）