那天下着小雨，我在上海某私人车库偶遇了一抹蓝色闪电——阿波罗EVO。说实话，第一眼我以为是哪个富二代的改装玩具，直到走近才发现，这玩意儿的碳纤维纹路和空气动力学设计，远非普通改装可比。全球仅10台，每台售价2000万人民币，难怪连车库保安都盯着它多看了好几眼。
走近它时我才发现，这车的开门方式简直像航天器——蝴蝶门向上展开时，露出宽宽的碳纤维车门槛。我试着模仿车主姿态，结果差点被绊倒。上车过程堪比攀岩，先用左脚踩住踏板，右手抓牢车顶，左手撑住座椅，然后…嗯，成年人的体操课开始了。四点式安全带扣上时，我感觉自己不是去兜风，而是准备参加勒芒24小时耐力赛。
说到这辆车的出身，它背后有着一段曲折的欧洲汽车故事。阿波罗原本是德国小众品牌Gumpert旗下的产品，后来被香港力世纪集团收购重组。2019年第四届上海进博会上，蓝色版EVO首次在国内亮相，引发轰动。有趣的是，很多人把它和银色的阿波罗IE混淆，其实它们虽同属一个品牌，但技术路线完全不同。这款EVO搭载的6.3升V12自然吸气发动机，红线转速高达9500转，输出791马力，是纯粹的速度机器。
最让我印象深刻的是它的排气声浪。车主发动车辆准备离开时，整条街道的狗都开始狂吠，咖啡馆里的客人纷纷探头张望。钛合金打造的三出排气，让这台车开出去的噪音足以让邻居报警。车主笑着告诉我：“花2000万买辆车，总得让全世界都知道你买了什么。”我忍不住想，这排气管的价格，大概真能买一辆宝马M4了。
。而裸露的碳纤维车身，不仅是轻量化的设计，更是安全的保障——它的单体座舱安全标准甚至超过了国际汽联LMP2级别，意味着你开这车去参加专业赛事，都不用额外加装防滚架。
内饰极简到令人发指：没有大屏幕，没有按摩座椅，没有冰箱香槟槽。但当你握上那根真皮包裹的方向盘，看着眼前纯粹的机械仪表，突然就理解了什么叫”驾驶者之车”。座椅是根据车主身形量身定制的，方向盘位置、踏板角度都精确到毫米，一切设计只为一个目的：让人专注于驾驶本身。
离开前，我问车主为什么选择这么极端的车。他笑着说：“帕加尼、布加迪都有人认识，但阿波罗EVO？在上海街头开三年，可能都没人能叫出它的名字。”这或许正是小众超跑的魅力——它不需要向世界证明什么，只为自己而存在。
2026年的今天，当电动超跑成为新宠，阿波罗EVO这样的自然吸气V12巨兽反而成了稀有物种。它没有自动驾驶，没有OTA升级，但它能给驾驶者最原始的感官刺激。看着车尾消失在街角，留下一路轰鸣和几片飘落的梧桐叶，我不禁思考：在追求静谧舒适的汽车未来中，我们是否会永远怀念这种粗暴而纯粹的机械之美？当最后一台大排量超跑停产，人类对速度的原始渴望，又将在何处安放？
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