宝马7系上那个所谓的L3自动驾驶功能，用起来可真是有不少条条框框，一点也不像我们想象中那么自由随意，感觉更像是个半吊子辅助功能。
这个功能呢，它只能在高速路上头才能打开，你要是开在城里，比如上下班高峰期堵在城市街道上，或是穿梭在小巷子里，那它就完全使不上劲儿，根本派不上任何用场。这意思就是说，你指望它帮你应对日常通勤的复杂路况，那是不可能的。
再者说了，就算你在高速上，它也不是你想开就能开的。它有个速度限制，必须得是车速不超过六十公里每小时的时候才能启动。更让人觉得别扭的是，这功能还得路上堵得一塌糊涂，车子走走停停，跟蜗牛爬一样的时候，你才能把它激活。
要是车流顺畅，大家跑得都挺快，或者只是稍微有点慢，那对不起，你也用不了它。
还有一条限制也挺大的，就是这个功能一旦开起来，你的车就只能老老实实地跟着前面那辆车走，它自己是不能变道的，更别提超车了。这意味着，如果你前面那辆车开得很慢，或者你想避开某个车道上的障碍物，那不好意思，你还是得自己接管方向盘，手动去操作，它完全帮不了你完成这些更复杂的驾驶动作。
不仅如此，它还得依赖前面有车才能工作。具体来说，就是只有当系统感觉到前方有足够多的车辆，形成了一个比较密集的车流，它才能开始发挥作用。要是路上空荡荡的，车辆稀少，前面没几辆车给你跟着，那它也就不认了，你也就没法享受到这个所谓的自动驾驶功能。
至于它的价格，想在你的宝马7系上装这么一个L3自动驾驶功能，你还得另外掏一笔钱，官方给出的选装价是六千欧元，换算成我们人民币，差不多就是四万九千块钱。这可不是一笔小开销，对于一个功能如此受限的系统来说，确实让人觉得有点贵。
这个L3功能能实现，背后可离不开各种高科技设备的支持。车上必须得装有激光雷达，这东西就跟车的眼睛一样，能发出成千上万束激光来扫描周围的环境，精确地感知距离和形状，给车辆画出一张非常详细的实时地图，确保它能看清前方路况和障碍物。
车子还得配备两套甚至更多套的刹车和转向系统，也就是我们说的冗余设计。这样一来，就算其中一套系统出了故障，另外一套也能立刻顶上去，保证行车安全，不会因为某个部件的损坏就失去控制。
车里头还得藏着一个性能超强的电脑，专门用来处理所有这些传感器传回来的海量数据，就像人类的大脑一样，快速做出判断和决策，让自动驾驶能顺畅无误地运行。
更要命的是，一旦这个L3级别的自动驾驶功能在行驶过程中出了问题，发生了交通事故，那么法律责任就不是驾驶员来承担了，而是宝马公司，也就是车企，必须得为此负责。所以，为了把这个功能开发出来，并且通过各种严格的测试和认证，让它符合法规要求并拿到上路许可，车企需要投入的研发成本和认证费用，简直是天价，高得吓人。
也正是因为这些条条框框的限制，加上不菲的价格，而且万一出了事故还得车厂担责任，所以现在也有一些豪华车厂商，比如说奔驰，之前在他们的S级和EQS车型上搞的类似高级辅助驾驶功能，后来都给暂时叫停了。这倒不是说技术本身有多大问题，而是市场反馈告诉大家，这样一个用起来限制多多，价格又贵，还让车企背负巨大责任的功能，愿意掏钱安装和使用的消费者确实没有预期中的那么多，所以厂家也就根据实际情况做出了调整。
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