在新能源汽车赛道内卷愈演愈烈的今天，每一次品牌迭代、每一次布局调整，都藏着生存与突破的密码。2026年2月，一则消息刷屏汽车圈：曾上市两年无人问津、被无数人预判“将被赛力斯放弃”的蓝电汽车，正式宣布单飞，重庆市沙坪坝区政府牵头入股成为第一大股东，从此告别依附之路，开启属于自己的逆袭征程。
这份逆袭背后，从来不是偶然，而是蓝电汽车的不甘、赛力斯的清醒，更是“中国汽车第一城”重庆的远见与底气。对于很多关注新能源赛道的人来说，蓝电汽车的名字或许有些陌生——2023年上市以来，它顶着赛力斯旗下中档品牌的光环，却没能在比亚迪、吉利等车企的夹击下突围，销量平平，存在感极低。不少业内从业者私下感慨，蓝电或许会成为赛力斯聚焦高端市场的“牺牲品”，毕竟在资源有限的情况下，放弃“拖后腿”的品牌，似乎是企业的最优解。
但重庆没有放弃它，赛力斯也没有真正抛弃它。2月8日，赛力斯与沙坪坝区政府签署的合作协议，给了蓝电汽车一次涅槃重生的机会。根据赛力斯官方公告，此次蓝电以存量资产剥离成立新公司，政府相关SPV持股33.5%，赛力斯持股32%，不再控股，员工和其他投资人共同持股，这样的股权结构，既给了蓝电充分的经营自主权，也让每一位核心参与者都能绑定利益、全力以赴。
或许有人会问，重庆为什么要力挺这样一个“不起眼”的品牌？答案，藏在这座“中国汽车第一城”的坚守与野心里。作为曾经的“中国底特律”，重庆见证过传统汽车时代的荣光，也经历过产业变革的阵痛，如今在新能源智能化的浪潮中，它始终坚守初心，全力打造世界级智能网联新能源汽车产业集群。据重庆市统计局数据显示，2025年重庆汽车产量达278.77万辆，新能源汽车产量129.61万辆，同比增长36%，这样的成绩背后，是重庆对每一个汽车品牌的珍视，更是对区域产业链的深耕。
蓝电汽车的单飞，从来不是孤军奋战，而是站在重庆完善的汽车产业链肩膀上前行。重庆早已形成“19家整车+1200余家规上零部件企业”的集群体系，本地配套率达45%以上，这意味着蓝电汽车不用再为供应链发愁，不用远赴外地采购零部件，既能降低生产成本，也能快速响应市场变化（来源：央广网）。更难得的是，蓝电早已提前布局AI智能化，其子公司与火山引擎的合作，聚焦汽车数智化升级和具身智能技术攻关，这恰好契合了重庆打造智能网联新能源产业集群的战略，也让蓝电在同质化竞争中找到了差异化优势。
而赛力斯剥离蓝电，看似是“放手”，实则是一种清醒的“共赢”。近年来，赛力斯与华为深度融合，问界品牌异军突起，2025年销量达42.3万辆，同比增长超60%，2026年1月更是迎来第100万辆汽车下线，成功站稳豪华新能源市场（来源：央广网、懂车帝）。此时剥离定位中档的蓝电，赛力斯可以卸下存量资产的包袱，集中所有资源聚焦问界的技术研发和市场拓展，进一步巩固高端市场地位；而蓝电也能摆脱赛力斯的品牌束缚，根据自身定位深耕中档市场，满足更多普通消费者的新能源出行需求。
当然，我们也不能忽视蓝电单飞之路的挑战。当前中档新能源市场早已是红海，比亚迪秦PLUS、吉利帝豪L Hi·P等车型占据了大量市场份额，蓝电汽车想要突围，还需要在产品品质、性价比和品牌口碑上多下功夫。但我们有理由相信，有政府的托底、产业链的撑腰，有核心团队的全力以赴，蓝电汽车或许能打破“小众品牌难突围”的魔咒，成为中档新能源市场的一匹黑马。
从蓝电汽车的涅槃重生，我们能看到的，不仅是一个品牌的不甘与逆袭，更是中国汽车产业的韧性与活力。新能源竞争进入下半场，不再是单一品牌的较量，而是产业链、生态圈的比拼，更是区域产业与企业的双向成就。重庆力挺蓝电，不仅是盘活一个闲置品牌，更是在完善自身的产业矩阵，为“中国汽车第一城”的称号再添底气；赛力斯放手蓝电，不仅是自身的优化布局，更是对行业规律的敬畏与遵循；蓝电勇敢单飞，不仅是自我突破，更是每一个中国新能源品牌向上生长的缩影。
政府托底、产业链撑腰，蓝电单飞，为中国汽车第一城的新能源棋局再落关键一子；每一个不甘平庸的品牌，都能在时代的浪潮中，找到属于自己的逆袭之路。
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