东京的秋雨里,丰田社长章男鞠躬道歉。
首尔的会议室里,现代汽车高管盯着中国市场销量表,脸都绿了。
这不,就在刚过去的2025年,北京现代又干了件狠事——把价格打到了国产车的裤腰带以下。伊兰特全款落地8万多,途胜L不到13万,库斯途12万就能开走一台合资MPV。
这是自杀式降价,还是良心发现?
咱先说句大实话:韩系车这两年在国内确实混得惨。街上十辆车,九辆国产或德日系,能看见个现代起亚就跟发现珍稀动物似的。但有个事儿得掰扯清楚——品牌力不行,不等于质量不行。
就拿变速箱这茬来说。
你知道北京现代伊兰特配的啥吗?钢链式CVT。这玩意儿比那些钢带CVT耐造多了,热衰减小,寿命长。1.5T和2.0T车型直接上8AT,连索纳塔都给配摩比斯的6AT。摩比斯是谁?现代集团自家的零部件巨头,给全球一堆车企供货的狠角色。
反观某些"销量王",CVT钢带用两年开始打滑,双离合顿挫到你怀疑人生。这时候你再看看韩系车那套动力总成,是不是突然觉得"真香"?
说三款车,第一个就得提伊兰特
这车当年跟卡罗拉、朗逸掰手腕的时候,也是抢手货。现在呢?1.5自吸精英版全款落地8万多。
8万多什么概念?你买个国产A级车都得这价,但人家伊兰特空间比朗逸大,油耗7个左右,CVT变速箱还是钢链的。开去修理厂,师傅都不用猜:"这车毛病少,你就安心开吧。"
外观?确实有人吐槽太激进,前脸那个大嘴像吃了辣椒。但话说回来,代步车要啥自行车?三大件靠谱才是王道。练手、通勤、接娃,这车够用了。
第二款途胜L,这是个狠角色
对标本田CR-V和丰田荣放,但核心技术比它俩还猛——1.5T发动机爆发200匹马力,配摩比斯8AT。你知道这意味着什么吗?
爬坡超车的时候,大扭矩直接推着你往前窜,不像某些"省油王"小马拉大车,油门踩穿也就那样。而且途胜L的空间、配置都不差,现在1.5T精英版终端优惠接近6万,落地不到13万。
13万买个合资中型SUV,还要啥自行车?
有人说:"途胜L保值率低啊。"废话,保值率跟销量挂钩的。你要真打算开到报废,保值率关你屁事?再说了,买新车的时候省下5万,卖车的时候多亏2万,你还赚了3万呢。
最后压轴的是库斯途,这才是真正的性价比之王
轴距超过3米的合资MPV,落地12万多。
12万多!
你去看看塞纳、威尔法,接近30万。便宜点的别克GL8也得20万往上走。库斯途直接给你腰斩,而且全系8AT,1.5T和2.0T随便挑。
家里人口多的,周末带着一家老小出去玩,库斯途那空间坐7个人绰绰有余。跑个烂路、爬个坡,大扭矩输出也不虚。1.5T领先版裸车才11万多,这不就是个A级车的价格吗?你拿A级车的钱,开走一台MPV,这买卖划算不划算?
但话说回来,韩系车也不是完美的
最大的问题就俩字:保值。
你买回去开三年,想卖的时候会发现,二手车商给的价格能让你心疼到睡不着觉。还有就是品牌力确实不如德日系,开出去朋友问"这啥车",你说"北京现代",对方可能一脸懵:"哦......"
但换个角度想,如果你就打算开到报废,或者家里已经有辆"撑门面"的车,买台韩系车当工具车,真的挺合适。省下来的钱,够你加好几年油了。
有一说一,现在这个时间点买韩系车,有点像抄底股票——风险有,但机会也大。北京现代要是哪天缓过劲来,销量起来了,你现在买的车说不定还能成"绝版低价款"。
最后问一句
你会为了省钱,放下面子去买韩系车吗?
还是说,宁可多花5万,也要买个"销量王"求心安?
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