奥迪这次是真要跟自己过不去了，11月7号在上海搞了个发布会，正式亮出了跟上汽合作的全新品牌AUDI，注意这次真的把那四个圈给摘了,就剩四个发光的大写字母挂在车头，说实话第一眼看过去还真有点不习惯，毕竟那四个圈在中国市场这么多年，早就成了身份的象征。
先说说这个23.59万是怎么来的，现在市面上带四个圈的奥迪Q4 e-tron，终端优惠下来差不多就是这个价，所以这个数字其实挺有意思的，它既是老奥迪的降价底线，也可能是新AUDI的起售价区间，奥迪这次摆明了是想用这个价位跟小米SU7、极氪001还有特斯拉Model 3正面刚。
这次亮相的AUDI E concept概念车，产品力确实拉满了，800V高压平台，100kWh电池包，CLTC续航超过700公里，充电10分钟能跑300公里，这个补能速度算是追上第一梯队了。动力方面更狠，零百加速3.6秒，配quattro四驱系统，这个加速成绩放在30万以内的纯电车里算是手拿把掐的水平。
动力账面数据好看是一回事，但这次奥迪真正的变化其实在智能化这块，毕竟跟上汽合作嘛，座舱系统和智驾辅助都是深度定制的，不再是那套用了好几年的老掉牙车机了。中控是贯穿式的4K大屏，系统响应速度据说提升了不少，智驾功能也上了高阶辅助，虽然具体芯片方案和算法细节还没完全公开，但从上汽这两年在智驾上的投入来看，应该不会太拉胯。
底盘方面还是采用了前双叉臂加后多连杆的悬架组合，这套结构在操控和舒适性之间的平衡一直是奥迪的看家本事，虽然换了平台但调校底子应该还在。至于整车的NVH和高速稳定性，概念车阶段还不好下结论，得等量产版出来实测才知道。
说到这可能有人要问了，去掉四个圈到底图什么，奥迪这不是自断一臂吗。其实你仔细想想就明白了，现在中国的电动车市场早就不是靠Logo就能打天下的时代了，华为问界没有传统车企背书不也卖疯了，小米SU7第一款车就敢叫板保时捷，消费者现在看的是智驾好不好用，座舱顺不顺手，充电快不快，至于那个标值多少钱，真没以前那么重要了。
奥迪这次算是彻底放下身段了，承认在智能化这块得跟中国伙伴学，上汽提供的智能数字平台说白了就是把软件开发的主导权交出去一部分，这对传统德系品牌来说确实是个不小的突破。从技术路线上看，这套方案跟华为深度合作那几家有点像，德国人负责底盘机械素质，中国团队负责智能体验，理论上是能把双方优势都发挥出来。
但问题也很明显，没有了四个圈的品牌溢价，AUDI凭什么让人掏23.59万，极氪001现在终端也就26万出头，蔚来ET5虽然贵点但换电体系成熟，小鹏P7i智驾口碑也不错，这个价位段的竞争已经白热化了。如果AUDI只是做到了跟他们差不多的水平，那消费者为什么不选个已经验证过的牌子呢。
我个人觉得这车能不能成，关键还得看两点，一个是智驾系统在真实路况下到底行不行，别又是那种只能在高速用用的半吊子方案，另一个是定价策略，如果真敢把起售价压到23万-25万这个区间，配置还给得足，那对那些想要德系底盘但又不想忍受老旧车机的人来说，确实是个不错的选择。
按照官方说法，2025年年中第一款量产车就要交付了，到时候具体配置和价格出来，市场反应应该会很快见分晓。说实话我还挺期待这车上市之后跟小米、极氪他们正面交锋的场面，毕竟传统豪华品牌真正放下架子来打性价比的不多见，这要是成了，对整个行业的价格体系冲击可不小。
如果是你，会为了更强的产品力放弃那四个圈吗,还是说没有奥迪标的奥迪,在你心里已经不算奥迪了,这个问题估计得等量产车真正开到路上才能有答案。
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