东风换帅百日调查：70后财务专家能否拯救“腰斩”的销量？

东风换帅百日调查：70后财务专家能否拯救“腰斩”的销量？

今天的热搜上，英国海边出现“巨型海怪”吸引了无数眼球。但在中国汽车行业，一场真实的生存之战正在上演——东风汽车，这家曾经年销400万辆的汽车巨头，如今销量已遭腰斩，上半年净利润暴跌超90%，陷入了前所未有的困境。

就在100多天前，70后的冯长军正式接任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，成为三大汽车央企中最年轻的掌舵人。这位财务背景出身的掌门人，面对的是东风销量从2016年巅峰时期的427万辆萎缩至2024年248万辆的残酷现实。

合资板块集体崩塌，东风失去“利润奶牛”

曾几何时，东风日产、东风本田和神龙汽车是东风的“利润奶牛”，为集团贡献了绝大部分的营收和利润。 但如今，这些合资品牌集体溃败，成为了拖累东风业绩的主因。

数据显示，东风日产2025年上半年销量仅25.28万辆，同比下跌23.5%；东风本田更是惨淡，2025年上半年销量仅剩14.90万辆，同比暴跌37.4%；法系合资品牌神龙汽车已被边缘化，2025年上半年仅售2.70万辆。

合资板块的断崖式下滑直接反映在东风的财报上。2025年上半年，东风预计归母净利润仅0.3亿至0.7亿元，较去年同期暴跌90%至95%，创下近年同期最差业绩。

新能源转型迟缓，起了大早赶了晚集

在新能源汽车领域，东风可谓“起了个大早，赶了个晚集”。尽管早在2019年就开始布局高端新能源品牌岚图，但直到今天，东风的新能源业务依然规模不足且定位模糊。

对比鲜明的是，2025年上半年，东风汽车集团新能源汽车销量为40.2万辆，而长安汽车新能源汽车销量达45.17万辆。 与民营车企相比，差距更为明显——比亚迪同期销量约214.6万辆。

东风自主品牌的表现被业内称为“虚火式增长”。2024年东风自主品牌销量137万辆，但这一规模不仅连长安自主品牌的一半都不到，甚至还不及比亚迪单品牌的六成。

财务专家掌舵，能否盘活东风？

面对如此困境，中央组织部最终选定冯长军接棒，这一任命释放出明确的改革信号：以财务稳健性破解发展困局，以年轻化团队应对市场变化。

冯长军拥有丰富的财务背景，在东风任职的五年间，他主导了岚图A轮融资50亿元、东风悦享智能网联板块分拆等项目，还建立了集团司库管理体系，显著提升资金使用效率。在新能源业务烧钱的背景下，他将资产负债率稳定在52.4%，同时推动经营现金流同比增长88.0%，为企业保留了转型“弹药”。

自救行动已展开，奕派科技闪电成立

在冯长军正式上任前，东风已经展开了一系列自救行动。今年6月26日，东风奕派科技正式成立，该公司由原东风乘用车公司更名而来，整合了风神、奕派、纳米三大品牌资源。

奕派科技的组建速度令人咋舌——短短6天，一支覆盖全价值链核心职能的团队迅速就位；企业成立仅两周，下半年攻坚战的目标与路径已清晰铺开。这种“东风速度”在传统央企中实属罕见。

同时，东风也在积极拥抱华为等科技企业。据东风奕派科技总经理汪俊君透露，奕派与华为的合作进入了一个更深入的阶段，双方团队共同办公，实现从研发到市场的全链条协作。

刮骨疗毒，东风能否重拾荣光？

对于冯长军领导的东风新团队而言，2025年将是一场多维度的硬仗。这场转型之战没有退路，东风需要以刀刃向内的改革勇气、以市场为导向的决策机制、以技术为核心的发展理念迎难而上。

业内分析认为，东风的问题从来不是“要不要重组”，而是“如何自救”。 当长安靠深蓝、阿维塔双线突破时，东风仍困在“战略规划-执行走样-再规划”的死循环里。

或许正如业内所言：对这头大象来说，比重组更迫切的，是动一场“刮骨疗毒”的改革手术——否则下一次股价大跌，可能就不是因为重组失败了。

冯长军的上任，为东风汽车注入了财务稳健性与市场化活力的双重期待。作为最年轻的央企总经理，他既承载着国家对汽车央企高质量发展的要求，也肩负着东风8万员工的转型希望。 未来几年，我们将看到这位70后掌舵人能否带领东风破解自主品牌高端化与规模化的矛盾，在新能源赛场上重拾荣光。