我提车那会儿也不信邪，心想发动机还能这么娇气？ 看到别人加92号，我也跟着试了一次。 结果跑高速要超车时，脚踩下去，车子像突然被拽住了，光吼不走，发动机舱还传来一阵细碎的咔哒声。
我当时冷汗就下来了，赶紧去4S店。 师傅一听描述就问我：“是不是加92了？ ” 拆开检查后，他指着一点轻微的积碳和活塞上的痕迹说，这就是一次不当加油带来的隐患，长期用，发动机离大修就不远了。
EA888这台发动机，骨子里就是个高性能的“暴脾气”。 它的核心秘诀是高压缩比，像我的第三代2.0T，压缩比达到了11.7:1。 你可以把它想象成一个特别有力的打气筒，活塞往上运动时，会把汽油和空气的混合气体狠狠地压缩在一个小空间里。
标号越高，代表汽油的抗爆性越好，越能扛住这种高压高温，老老实实等到火花塞点火再燃烧。
如果你加了抗爆性差的92号油，在高温高压下，它等不到火花塞命令，自己就提前爆炸了。 这就是“爆震”。 你听到的细微金属敲击声，就是两股燃烧力量在气缸里打架。 这感觉就像你正打算用锤子钉钉子，有人却提前在你手边引爆了一个小鞭炮，不仅让你的劲白费，还会震伤你的手。
一次两次的爆震，发动机会“忍了”。 但它有个保护机制，一旦检测到爆震，行车电脑就会命令火花塞晚点点火。 点火一推迟，混合气燃烧就不完全，最直接的感受就是车没劲。
你深踩油门，车子反应慢半拍，涡轮介入的推背感变得绵软无力，油耗表却悄悄往上爬了一到两个。 这就是为什么加错油，你第一时间感受到的不是坏，而是车变“肉”了，开销还大了。
你以为动力变差就是全部代价？ 那只是电脑在牺牲性能保护硬件。 每一次不正常的爆震，都会产生一道剧烈的冲击波，像用小锤子猛敲活塞顶部和气缸壁。 这些核心部件是按照95号油稳定燃烧的工况来设计强度的，长期承受这种额外的冲击，会在金属内部产生肉眼看不见的疲劳损伤。
我认识一个车友，为了省点油钱，长期给他的车加92号。 跑了不到五万公里，车子开始怠速抖动，噪音变大，动力衰减得厉害。
去维修厂一检查，活塞顶部的积碳结得跟锅巴一样厚，气缸壁也出现了磨损。 最后光清理积碳、修复磨损，就花了三千多。 师傅说，再晚点来，就可能要镗缸大修了，费用得上万。
很多人对汽油标号存在误解。 有人说95号油更纯净，清洁能力更好。 这是错的。 汽油标号只代表辛烷值，也就是抗爆能力，和清洁度没有直接关系。 清洁能力取决于国家燃油标准和厂家添加的清洁剂。
也有人说，偶尔混加一次没事。 短期在市区慢悠悠开，你或许感觉不明显。 但一旦遇到爬长坡、高速超车、满载出行的工况，发动机负荷加大，那一次“偶然”的92号油，引发严重爆震的概率会成倍增加。 这种伤害是不可逆的。
算一笔经济账就明白了。 假设95号油每升比92号贵几毛钱，一箱油贵出二三十元。 但长期使用95号油，发动机始终处于最佳状态，动力足、油耗稳。 而为了省这二三十元去加92号，换来的是动力打折、油耗升高，以及未来可能支付的几千甚至上万元的维修费。 哪个更划算，一目了然。
现在每次去加油站，我都毫不犹豫地选择95号。 听着油枪跳起的声音，我心里很清楚，这不是在给车吃“细粮”，而是在给它提供最匹配的“工作环境”。
当车子在高速上稳稳地提速，动力随叫随到时，你就知道这个选择没错。 EA888是一台好机器，但它的性能与健康，建立在最基本的燃油需求之上。 这个需求，白纸黑字写在油箱盖内侧和用户手册里，它不是在和你商量。
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