纯电续航突破250公里，80度电池的增程车，你是要毁了多档DHT吗？

零跑D19带着80.3度电池和500公里纯电续航登场，因40升小油箱掀起争议。 支持者认为它颠覆了传统增程车的设计逻辑，反对者担忧长途场景的实用性。 这场争论背后，是增程技术路线对多档DHT的加速替代。

2025年，增程车纯电续航均值突破250公里，多档DHT车型销量持续萎缩，理想、问界等增程品牌稳居新势力销量榜首。 技术路线的胜负，正被用户用钱包投票决定。

从“备用电源”到“主力驱动”

增程车的纯电续航里程正以惊人速度刷新纪录。 2025年8月，广汽昊铂HL、极氪9X、小鹏X9相继推出纯电续航350公里至450公里的增程车型，较早期40公里续航提升超10倍。

乘联会数据显示，2025年增程车型中，纯电续航超150公里的占比达92%，超250公里的占20%。 续航竞赛的驱动力来自用户需求：一位北京车主坦言，早期增程车纯电续航仅满足单程通勤，如今大电池可实现“一周一充”。

零跑D19的80.3度电池将增程车纯电续航推至500公里，超过部分紧凑型纯电车。 这种设计颠覆了增程车“小电池+大油箱”的传统模式，转而强调“城市用电为主，燃油为备”的理念。

一位问界M5车主分享，其车辆总里程中增程器工作时间占比仅36%，多数场景下车辆完全依赖电力驱动。

复杂结构的代价

多档DHT通过多组离合器和挡位优化发动机效率，结构复杂性带来体验短板。一位车主抱怨其搭载多档DHT的SUV“城市路况下顿挫明显，高速噪音突出”。

与增程式系统的电机直驱相比，多档DHT的机械换挡过程破坏了电动车的平顺性。 比亚迪DM-i的单档DHT虽简化结构，高速工况能效仍受限；而多档DHT试图兼顾全场景高效，却因成本高、维护难被市场冷落。

销量数据反映趋势：2025年理想L系列、问界M9等增程车型持续霸榜，多档DHT车型在中高端市场占有率不足5%。

消费者更倾向于选择结构简单的增程系统，或直接转向纯电车型。 一位汽车工程师指出：“多档DHT的研发成本难以通过规模化分摊，导致车企转向更易普及的增程路线。 ”

体验优先与技术让位

用户对增程车的青睐源于“电车体验+无里程焦虑”的双重满足。 零跑D19车主测算，日常通勤电费成本约0.05元/公里，亏电油耗7.2L/100km，远低于同级别燃油车。

增程车在充电设施不足的地区优势更明显：西北地区用户认为“可油可电”设计缓解了续航焦虑。

多档DHT的劣势在用户体验中凸显。 有车主对比后发现，增程车在静谧性、加速线性方面更接近纯电车，而多档DHT的发动机介入感明显，“仿佛开一台燃油车”。 市场调研显示，30万以上价位消费者将平顺性、智能化置于技术路线纯粹性之上。

大电池的争议

大电池方案推高购车成本。 尽管动力电池单价从2013年的2000元/千瓦时降至2025年的300元/千瓦时，80度电池包仍使整车成本增加5000至1万元。

车重随之上升，每增加100公斤，纯电电耗增5%-8%，亏电油耗增8%-10%。 一位理想L8车主坦言：“230公里纯电续航仅偶尔用于长途，日常通勤并未充分消耗大电池容量。 ”

安全性与实用性争议伴随设计革新。 零跑D19的40升油箱被质疑在长途场景中可能“掉链子”，尤其对比理想L8的65升油箱。 支持者则认为，800V快充技术已弥补补能短板，30%至80%充电仅需15分钟。

行业专家指出，电池包与底盘一体化的增程CTC技术提升车身刚度35%，但碰撞安全风险仍需市场验证。

技术路线的市场适配

增程与多档DHT的竞争本质是“场景适配”取代“路线之争”。 乘联会秘书长崔东树表示：“不同用户有不同用车场景，多元技术将长期并存。 ”

2025年，增程车在一二线城市受充电网络完善影响，纯电使用占比高；三四线城市及偏远地区更依赖燃油备用功能。

政策导向加速技术分化。 上海自2023年起取消插混（含增程）车型免费牌照，但非一线城市仍给予扶持。 中国电动汽车百人会报告指出，增程、纯电、插混将长期共存，没有单一路线能覆盖所有需求。

技术路线的胜负是否仅由销量决定？ 当增程车无限逼近纯电体验，它最终会成为替代品，还是过渡品？