沃尔沃最近摊上了大事。EX30车型因为电池隐患被迫在多地召回，外界第一时间把锅甩给了欣旺达。但欣旺达这次不打算背黑锅，董事长王威直接出来辟谣传闻压根不属实。涉事电池并不是他们直接供货，而是沃尔沃系统里的工厂负责提供。细看这条供应链，电芯确实出自吉利与欣旺达合资的山东吉利欣旺达动力电池有限公司，但欣旺达只是小股东，占比30%，更多是“打工”的角色。
沃尔沃在巴西的公告讲得很直白——问题出在高压电池单元的电芯上，存在制造缺陷，严重的可能导致模块短路。沃尔沃并没有明确指出哪家厂商负责，也没有马上承诺更换电池包，目前的解决办法是让车主暂时把充电限制在70%以下，后续再给出彻底方案。欣旺达也赶紧声明他们只负责电芯，电池包是由吉利欣旺达供货给沃尔沃系统供应商，由后者组装后再卖给沃尔沃。
更细一点这事牵扯的公司可不少。据业内知情人透露，出问题的电池包包括BMS管理系统、热管理和结构件，全都是吉利旗下威睿电动汽车技术公司操刀。这家公司由极氪汽车持股51%，吉利持股49%，算是吉利自家团队。记者试图联系沃尔沃求证，但对方态度模糊。毕竟从2010年吉利收购沃尔沃那天起，双方早就成了一家人，这点“家丑”自然不好公开谈。
更耐人寻味的是，这不是吉利威睿第一次跟欣旺达杠上。2025年12月26日晚上，欣旺达公告称子公司被吉利威睿起诉，理由是动力电芯质量问题，索赔金额高达23.14亿元——几乎顶掉欣旺达近两年净利润的九成。这批电芯主要装在极氪001 WE86版本上，自2021年中到2023年底陆续交付。极氪在2024年还主动为车主提供免费检测服务，有缺陷的电池都换了。
那这次频繁出现的电池问题，到底责任在谁？双方各执一词。欣旺达认为电池系统太复杂，电芯只是其中一部分，单独扣锅不公平；同款电芯在其他客户车上用得好好的，出问题未必是电芯的锅，第三方检测结果才有说服力。吉利威睿则坚持是电芯质量不达标。之前因为货款纠纷，两家还打过官司，结果法院判吉利威睿败诉，必须支付货款。这种纠葛，已经不是一般的商业纠纷，而是供应链里的一场拉锯战。
从行业数据欣旺达的体量在国内不算小。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2025年前11个月，欣旺达动力电池装车量达到21.8GWh，市占率约3.25%，位列第六。如今突发的“召回门”对欣旺达来说是实打实的考验，也是一次声誉风险。究竟是电芯制造问题，还是系统集成环节出了岔子？目前还没定论，但可以确定的是，这场供链纠纷远不止表面那么简单。
你觉得沃尔沃和欣旺达这场“电池罗生门”，谁更该背锅？
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