当挂着三叉星标的MPV只装2.0T发动机，网友直接吵上热搜：“商务车要的就是排面，这动力怕不是小马拉大车？”更有人疑惑，比别克GL8贵20万、比赛那大一圈的全新奔驰V级，到底是品牌溢价收割，还是真能撑起“高端商务天花板”的名头？
高端MPV市场向来是“参数与体验的博弈场”。全新奔驰V级预售价58-65万，对比别克GL8艾维亚（47万）、丰田赛那至尊版（38万），价格差明显。但轴距3430mm的它，第三排腿部空间比GL8多3指，满员时后排乘客也能轻松翘腿。
动力上，2.0T+9AT组合输出258马力、400牛·米，零百加速8.3秒，比GL8快0.8秒、比赛那快1.2秒，高速超车时深踩油门，动力随叫随到，完全没有“肉感”。配置上，后排电动侧滑门、座椅加热/通风是标配，而GL8通风要选装，赛那甚至没有电动侧滑门调节，若常带客户跑高速，这份从容确实能拉开差距。
坐进驾驶位，全新奔驰V级的“两面性”很明显。2.0T+9AT在低速20-30km/h换挡无顿挫，高速120km/h再加速，转速从2000转升至3500转时，动力输出平顺得像丝绸。但转向偏沉，女生挪车时得多打两把方向，多少有些费劲。
智能座舱里，12.3英寸中控屏+10.25英寸后排娱乐屏很吸睛，MBUX系统语音控制“开后排24℃空调”响应快，但导航偶尔会加载延迟；后排3个Type-C接口比GL8多1个，可15W功率连平板快充都满足不了，长途出行时电子设备续航会成小麻烦。
底盘方面，前麦弗逊+后独立悬挂过减速带时，后排颠簸比GL8小15%，可60km/h快速过弯时，1928mm宽的车身侧倾比赛那明显，毕竟它的核心是商务舒适，而非运动操控。
奔驰在MPV领域一直缺个“中坚力量”：迈巴赫GLS太贵，GLB又偏家用，全新V级正好补上50-70万的空白，主打企业高管通勤和高端客户接待，和宝马2系多功能旅行车形成差异化竞争。
参考上一代V级3年68%的保值率，全新款因9AT替代老款7AT，3年保值率或升至72%-75%，虽低于GL8的78%，但在豪华品牌里算不错的。而且奔驰当前重心在电动化，2026年前不会推纯电V级，若2025年2.0T发动机产能稳定，小改款大概率只优化车机，核心配置不会变。
它和同品牌车型的“技术同源却定位不同”也很有意思。和奔驰GLE共享725.0型号9AT变速箱，但调校完全不一样：V级为了商务舒适，换挡逻辑偏向平顺；GLE则侧重运动，降挡更积极。
比EQE SUV便宜10万，空间却大30%；比C级旅行车多了后排座椅按摩，可操控因车身更长弱了些——说到底，V级所有设计都围绕“后排体验”，这也是它和同品牌其他车型的核心区别。
近3个月GL8月均1.2万台，赛那0.8万台，上一代V级仅0.3万台。全新V级若终端优惠能到3-5万，月销或破0.5万台，毕竟“三叉星标+大空间”对商务用户吸引力不小，但9.2L/100km的油耗、比竞品高的价格，仍是它的短板。
全新奔驰V级从不是“全能MPV”，而是“高端商务场景的精准答案”。2.0T够不够用，要看你是追求“参数噱头”还是“实际接待时的平顺有力”；贵20万值不值，关键在你是否需要“奔驰Logo带来的商务气场”。
若你是企业采购，需要一台撑得起场面、让客户坐得舒服的车，它很合适；若你是家用，赛那的低油耗、GL8的高性价比显然更务实。选MPV从来不是比谁参数更强，而是看谁更贴合你的核心需求——这才是选车的关键。
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