要说这车到底能不能闭眼入，那九万多位车主用真金白银砸出来的交付量其实早就给出了答案。
一定要去店里试一下手，特别是后排的舒服程度以及换电的速度都要亲自体验才能知道。
这辆车就是用来实际生活用的，并不是买回来放着玩儿。
电池租赁这条路子，把购车门槛拉得低了去不少，并且资金使用效率也高了很多，在赶上技术迭代速度快的时候留着现金在手头里就非常踏实。
Model Y玩操控的劲头比起来，乐道L60走的是家的感觉路线，在乘客体验上下足了功夫。同价位段里想找到对手很难找得到这样一款车了
安全方面，八成六高强度钢用料加上C-IASI全优表现就是给用户吃一颗定心丸。
长途跑步的时候补能焦虑最让人闹心，可乐道这套换电体系三分钟搞定走人和加油差不多方便性就是它的护城河。
全域900V架构带来的轻盈感加上底盘调校的韧劲儿，过个减速带也没有多余的跳动现象发生，在老人坐着的时候不容易晕车。
百公里电耗只有11.9度，这样的能耗控制水平下开车一整天也不会浪费太多的电费。
车内的空间非常宽敞，后排一放倒就可以变成一张大床房了，在这里带孩子露营很方便。
下沉式储物格以及吸风式的通风设计，细节方面做的很好。
购车政策中，租赁方案只要14.99万就可以提走车了，并且黑骑士特别版还有不少优惠，在节省几千块钱的基础上再买些装备不是很好吗？
那么我们疑惑的是，在如今20万左右的纯电SUV，既要家里人坐得舒服又要长途行驶不焦虑的事情以前是很难做到。
可乐道L60这台家庭扛把子，到底能不能买？
那咱就掰开了揉碎了说吧。
其实最纠结的还是这两件事：这辆车到底是不是家庭用车的最佳选择？
我认为一味堆砌性能参数的车，不如把底盘调软一点、后排通风好点更实在。
家用车的话，平稳舒适才是最重要的。
另外就是换电体系有没有必要？
我认为这既是对技术平权的一种体现，也是缓解长途旅行带来的压力的一剂良方。毕竟谁愿意在充电桩前等待浪费时间呢？
这辆车花钱很实在，没有毛病。
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