那个莫斯科的富豪想必现在的脸色比外面的积雪还要惨白。
刚把两百万拍在桌子上买回来的保时捷卡宴，此刻就像一头还没断奶就突然猝死的钢铁怪兽，瘫在大马路上一动不动，就在上一秒这辆车还是一只听话的德国猛兽，下一秒仪表盘突然全黑，方向盘锁死，没有任何预警，也没有任何故障灯闪烁的前奏，它就那么冷冰冰地把你扔在了西伯利亚寒流肆虐的街头。
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车主甚至以为是电瓶亏电，拿着手机疯狂拨打那个平时恭恭敬敬的经销商电话，结果对面也是一片哀嚎，这不是孤例，整个俄罗斯像是被施了某种高科技的定身咒，上百辆保时捷，主要是卡宴、Macan和帕拉梅拉，从十一月底开始就像约好了一样集体罢工，这些车的生产日期大多集中在2013年以后。
这事儿听着多荒诞，你以为买回来的是一辆能遮风挡雨的私有财产，结果这玩意儿的主控权根本不在你手里，在大洋彼岸或者欧洲某个服务器机房里，不知道是哪个程序员或者更高级别的长官敲了一下回车键，你手里那把精致的电子钥匙就彻底成了一块塑料废品。
这让我想起了几年前乌克兰那事儿，一群俄罗斯士兵费劲巴力把几百万美元的约翰迪尔拖拉机抢回去，结果发现这大家伙也是远程被锁死了，那就是一堆毫无价值的废铁，当时大家只当个段子听，笑话俄军不懂现代科技的险恶，谁能想到这回轮到平民百姓头上了。
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修车师傅把驾驶舱下面的饰板拆得乱七八糟，满头大汗地从一堆复杂的线路里揪出一个黑色的小盒子，这就是罪魁祸首，保时捷的VTS卫星安防系统，这名字起得多好听，车辆追踪系统，原本是防盗用的，车丢了卫星能定位，还能远程切断发动机，是所有车主眼里的防盗神器，保险公司看见这玩意儿都愿意给你打折。
现在看来这哪里是安防系统，分明就是那个给你戴上的电子镣铐，平时它不管你，因为你是尊贵的车主，等到特殊时刻，局势变了，它就变成了悬在头顶的达摩克利斯之剑。
俄罗斯那边的经销商也是被逼急了，现在的解决办法居然是回到原始社会，把这个花了十几万选装的高科技盒子，也就是那个VTS模块的插头硬生生拔掉，再重新进行电脑匹配，把这一整套先进的防盗逻辑从车机大脑里彻底切除，车居然就能走了。
为了让车能动，人类不得不主动阉割掉汽车的智能化，这是多么黑色幽默的场景。
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这次打击的精确度极高，专门挑有钱人下手，那些开着拉达的俄罗斯老百姓可能还在旁边看笑话，但这种寒意不应该只停留在俄罗斯的富人区，它顺着西伯利亚的冷风应该能吹到全世界每一个追求智能生活的人心里。
这不仅仅是一个关于制裁的故事，这是关于我们究竟拥有什么的问题，我们总觉得自己花了钱，东西就是我的，房产证写我的名，房子是我的，发票上是我的名字，车子是我的，可是这一回保时捷或者说它背后的某种力量，给全世界所有中产阶级上了一课，你拥有的只有使用权，而且这个使用权还是随时可能被收回的。
技术控制权和所有权的彻底分离，这才是这件事背后最恐怖的深层逻辑，车企不再是卖车，他们是在卖服务，那个车壳子只是载体，真正的灵魂捏在他们手里，VTS断了网，你的豪车连拖拉机都不如，至少拖拉机还能推着走，电子手刹抱死的保时捷，你想推都推不动。
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想想看如果是电动车呢，现在出事的保时捷很多还是传统的燃油车，机械素质还在，拔了电子模块还能勉强通过机械结构运作，要是一台高度智能化的纯电车，所有控制都要过云端，刹车、油门、转向全是线控的，那一断网是不是直接就能让你在高速公路上体验失速惊魂，或者在车库里把自己锁住然后燃起大火连车门都打不开。
所谓的安全系统设计有一个基本原则叫优雅降级，就是即便高科技功能失效了，最基本的功能得保留，就像大楼电梯坏了你也得留个楼梯让人走，保时捷这个设计逻辑简直就是暴徒逻辑，一言不合就撕票，卫星信号出问题或者被认为是危险车辆，直接锁死动力系统，这是把防盗凌驾于车主的基本路权甚至生命安全之上。
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谁能保证下一次这种电子围剿不会落到其他人头上，以前我们觉得国家安全、地缘政治离生活很远，买个进口车顶多就是维修贵点，谁能想到买个车还能涉及到国家尊严和人身自由，这次是俄罗斯，那是因为那边的局势大家都懂，经销商猜测有人为远程控制，甚至不排除电子战干扰了卫星信号。
那个VTS系统依赖的是GPS，GPS是哪家的大家都清楚，平时是民用福利，战时那就是武器，如果我是个决策者，看到这一幕后背肯定得发凉，所有带这种联网功能的进口设备，特别是涉及到交通、能源这种命脉领域的，以后还能敢放心大胆地用吗。
如果哪天你在北京上海早高峰的高架桥上，或者在沙漠穿越的无人区里，突然你也遭遇了这么一下，你的车告诉你根据用户协议第几千几百条或者因为不可抗力因素，我们决定收回车辆控制权，你那时候该找谁说理去，找消协吗。
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我们现在这种便利是以让渡极大安全为代价换来的，我们把自己的一举一动、行踪轨迹甚至车辆生杀大权都交给了那个看不见的云端，车企甚至比你更清楚你去了哪，这事儿放在和平年代是大数据优化体验，放在动荡年代那就是精准定位的靶子。
以色列那边的传呼机爆炸案还在那摆着，那是硬件层面的埋雷，保时捷这是软件层面的锁喉，形式不一样，本质全是信任的崩塌，这种全球化分工带来的互信基础，正在被这一次次远程操作击得粉碎。
那些之前嘲笑国产车不行非要买进口豪车撑门面的人，现在可能要重新审视一下那个国产可控四个字的含金量了，即便技术稍微差点，哪怕车机没那么流畅，至少这方向盘还在我自己手里，而不是变成大洋彼岸谈判桌上用来施压的一个筹码。
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有意思的是这件事发生后，保时捷官方给出的回应特别官方，说是VTS模块故障，建议回店维修，绝口不提是不是有外部干扰，也不提远程锁车这茬，大家都是成年人，这种把头埋在沙子里的公关手段谁看不懂，即使这真的只是一次单纯的技术故障，那这种一坏就锁车的设计缺陷是不是也太低级了。
这就像是你买了个保险柜，钥匙丢了，厂家不是帮你开锁，而是直接把保险柜给焊死了，更别说如果这不是故障呢，如果是某些力量为了测试战时动员能力或者技术封锁能力搞得一次小规模演习呢。
那个在俄罗斯冰天雪地里冻得瑟瑟发抖的保时捷车主，此时此刻看着他那辆昂贵的废铁，心里想的绝对不是这车的百公里加速有多快，他在想下一辆车一定要买那种拔了网线也能开的。
这也给了咱们国内的车企和消费者提了个醒，智能是个好东西，但如果智能的前提是把脖子伸出去让别人牵着走，那这种智能不要也罢，安全感这东西，从来都只有抓在自己手心里才叫安全，靠别人施舍的那叫运气。
当代码变成了武器，每一辆联网的汽车都可能是一个潜伏的特洛伊木马，这一次锁的是引擎，下一次锁的可能是你逃生的门。
参考信息来源
搜狐网
懂车帝
环球网
新浪科技
今日头条
凤凰网军事
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