2026年2月，全国有十个省市悄悄启动了一个新试点，跟开车的人关系非常大，却让很多人措不及防。简单说，以前养路的钱主要靠卖汽油收燃油税，可现在新能源车越来越多，不用烧油，自然也不用交这笔税。去年底，电车数量已经超过5000万辆，占到汽车总量的一成多，但它们照样跑高速、压马路，路面损耗不会因为用电就减少。结果每年少收大约3000亿，修路的钱就出现大缺口。
一听说电车要交“里程税”，不少人心里咯噔一下，其实这并不是新加的税，而是把原来模糊的收费标准改成明白透明的算法。比如一辆电车一年跑一万五千公里，按每公里一毛二分钱算，交一千八百元，这笔钱直接用来补燃油税的缺口，不会进国库当成额外收入。系统会自动记录车辆的行驶里程，通过北斗终端上传，不需要车主手动申报，也没必要去排队缴费。就算算上这笔钱，电车一年依然比同级别油车省下六七千块，因为电费便宜、保养简单，这点额外支出几乎可以忽略。
油车这边也不是完全没好处。92号汽油每升降三毛，95号降三毛二，1.6升以下的家用车车船税直接减半，普通上班族开紧凑型小车一年能省大约480块。不过政策只针对低油耗小排量车，大排量SUV和货车司机就不在减税范围，因为油耗和路面磨损都更高，必须承担更多成本。减税对象很明确，就是日常通勤、路程短、用节能油车的人。
这次改革的核心思路，是把过去买车时一次性缴的税，改成用车过程中按实际使用来收。现在买车要交增值税和购置税，两项加起来可能占车价的三成以上，但买完车之后，除了燃油税，几乎没其他费用。新能源车的出现，打破了这套规则，所以未来可能会减少购车环节的税费，同时建立更公平的使用阶段收费制度。目的不是针对某类车辆，而是确保道路维护有稳定资金来源，跑得多就多出钱，很简单的逻辑。
有人吐槽电车终于被“收割”，但这种说法并不准确。过去电车不交燃油税，是因为收费体系还没跟上变化，现在补上这块反而让规则更稳定。就像小区停车，之前按车位收费，后来车多了，改成按进出次数算，这不是针对某个人，而是系统升级的必然。公路是公共资源，不能总让一部分人替另一部分人承担成本。
北斗终端记录行程精准到你上周绕城跑了几圈，技术早就有，只是之前没用在计费上。现在用上了，可能让人觉得被盯得紧，但换个角度看，开油车时交燃油税，也从来不清楚自己钱花在哪段路上，而里程计费至少做到跑多少付多少，公平得多。
虽然第一批试点省市名单还没完全公布，但消息已经传得很快，大家开始研究自己的车是否达标，混动续航够不够一百公里。政策细节还在调整，但方向清楚：以后开车的成本会更透明，更与实际使用挂钩。
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