话说回来, 很多人觉得在高速上开车又快又省油, 这感觉电动车也能学燃油车那样, 装个变速箱来调节输出效率。可现实呢, 大多数电动车跑高速时, 电量掉得还是挺快的。这就让人想不明白, 电动车动力那么强, 电机反应也快, 为啥厂家们都一致不给电动车配变速箱呢？
其实, 这事儿得从燃油车的工作方式说起。燃油车的变速箱就像个传动杠杆, 它通过调整不同的齿轮组合, 把发动机转速转换成车轮最合适的转速, 这样发动机就能一直保持在最高效的状态工作。但电动车不一样啊, 它直接就是电池和电机在驱动。
电机的力气, 也就是我们常说的扭矩, 可比同级别的燃油发动机大多了。而且电机的力气会随着电流的变化自己调整, 不用像燃油车那样需要复杂的机械换挡, 就能直接实现前进, 后退, 加速这些操作, 根本就没那么硬性地需要变速箱来切换挡位。
当然了, 也不是所有厂家都没试过。像保时捷的Taycan和奔驰的CLA纯电版, 它们就装过两挡自动变速箱, 目的就是想解决高速时电耗太高的问题。你看, 奔驰CLA纯电版电池是89度, 续航能跑到866公里, 百公里电耗才10.9度电, 这表现确实很不错。
更早的时候, 宝马在做i3项目时也尝试过两挡变速, 但后来发现这么做会让系统变得特别复杂, 小毛病也跟着多了起来, 最后只好放弃了大规模推广这种方案。
不过, 看看整个电动车市场, 这么干的车子真是少之又少。其中一个原因就是, 电动车里本身就有个叫减速器的东西, 它做的就是类似变速的工作。减速器能把电机的高速转动变成适合车轮的低速转动, 已经满足了基本的力气转换需求。
如果这时候再加一套传统的变速箱进去, 那成本可就蹭蹭地往上涨了。用特别结实的材料来承受电机的大力气不说, 后续还得经常维修, 等于花大价钱给自己找麻烦。这背后更深层次的, 其实是技术调整和匹配的难度。
国内几乎所有主流的电动车厂, 早就把变速箱这事儿忘在脑后了, 大家图个省心。就算是新势力品牌, 比如蔚来, 小鹏这些, 它们也把主要精力放到了增程和那种只有一个挡位的插电混动方案上。
这种多挡位的结构不仅造价贵, 可靠性也差了点, 开起来还会让车子感觉不顺畅, 有那种一卡一卡的顿挫感。这样一来, 乘坐的舒适性和想省钱的目的就都达不到了, 变速箱反倒成了个累赘。
反观特斯拉, 它就用了个简单的一级减速方案, 刻意避开了多挡位的传动结构。它主要是通过电脑控制, 来弥补加速和电耗上的小不足。结果呢, 特斯拉在全球卖得特别火, 也没人抱怨它少了变速箱。
要说反例呢, 倒是有一些高端的小众车型装了多挡变速箱, 但这些车的销量, 比起同价位那些主流的纯电车, 差得可不是一点半点。可能有些爱车的发烧友会问, 那要是在减速器后面再加个多挡变速箱, 能不能让车子更省电呢？
理论上讲, 高速行驶的时候负载确实能小一点, 但总体算下来, 效率反而更差了。这就像是想堵住一个大窟窿, 结果却让其他地方漏得更厉害。所以呢, 就算以后电池技术更厉害了, 软件算法也更智能了, 变速箱在电动车上估计也还是个不怎么热门的选择, 很难变成大家都用的主流配置。
全部评论 （0）