杭州的陈先生每天早上七点半准时从城西出发，穿过早高峰的高架去滨江上班。他开的是一辆近2.8吨重的阿维塔06 Max版，空气悬架让车子过减速带像滑过水面，副驾上的妻子一边喝咖啡一边补口红，连睫毛都没抖一下。
这车很“贵”——不是价格，是重量。600公斤的电池包，加满配置的智能座舱，全景天幕、后排冰箱、19个扬声器音响系统，还有华为高阶智驾。它像一间会跑的房子，装下了全家对舒适出行的所有想象。
可这“房子”太沉了。上周回湖州老家，高速上开了180公里，电量掉了整整40%。导航显示还能跑320公里，但他心里发虚。冬天开暖气，座椅加热全开，实际续航连标称的七折都不到。他默默把驾驶模式从“舒适”切到“经济”，就像家里老人把空调调低两度。
最尴尬的是停车。小区地库有台老式机械车位，限重2吨。他那辆2.8吨的“智能客厅”，硬是挤不进去。物业摇头：“这车太胖了，再往下压，铁架会变形。”他只好停在地面，雨天充电时，撑着伞蹲在枪口旁刷手机，像在等一场漫长的药液滴完。
他不是没享受过这“胖”带来的好处。孩子在后排看动画片，老婆在副驾做面膜，他用语音唤醒导航、音乐、车窗，一句“我有点冷”，空调自动调温。这哪是开车？分明是带着全家搬进了一个会移动的精装样板间。
可这“第三空间”有点贵。贵的不是钱，是电。同样是通勤80公里，他比朋友那辆轻了400公斤的比亚迪多耗了近15度电。算下来每公里贵了3分钱，一年就是上千块。更别提轮胎磨损更快，刹车片换得更勤。
去年底，国家出了新规：从2026年起，电动车按重量设定能耗上限，超重又高耗的车，不准卖。这像一记提醒——我们造车，到底是想让它跑得更远，还是想让它功能更多？
车企拼命堆电池、加配置，以为我们在乎的是“能待多久”。可我们真正想要的，或许是一辆不让我们焦虑的车：能停进车位，能快点充满，能冬天不缩水，能转弯不侧倾。
下次选车，不妨问自己一句：我要的，是客厅，还是一辆能安心上路的车？如果必须选，宁可它小一点、轻一点，但稳一点、省一点。
朋友，车是用来开的，不是用来“住”的。别让科技的温柔，成了生活的负担。
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