今年开年，国内车市就像被按下了“加速键”。合资品牌本来在1月的销量榜上表现不赖，可转眼进了马年，它们反倒抢先掀起了声势不小的降价潮。
广汽本田是先头部队。春节假期还没过完，他们就在正月初六甩出“雅阁50周年，十万回馈”活动，老客户买雅阁e:PHEV能直接便宜10万，价格低到13.88万元，还搞了个全国限量1000辆。那感觉，有点像街角热包子刚出锅，闻到味儿你就想排队。
等到马年开工第一天，东风日产干脆“四车齐发”：十五代轩逸、天籁鸿蒙座舱S380大师版、N6 180 Pro+版、N7青春版集体登场，全都打上了限时价。天籁的降幅最大，从指导价直降2.1万，16.19万元就能开回家。这价格冲击力，你在展厅站一会儿都能听见人窃窃私语，“降这么多啊？”
同一天，丰田也没闲着，广汽丰田上了新威兰达AIR版，两款配置的权益价比指导价直接少了3.2万。是，这距离它上一次新车发布才三个月。是不是之前定价就有点虚高？否则用不着这么急着调。
其实，豪华品牌才是2026年价格战的早期推手。元旦那天，宝马中国直接对31款车型的指导价动刀。燃油车、新能源车一起降，有24款砍掉超过10%，其中i7 M70L更是从189.9万跌到159.8万，少了足足30.1万。冷风里看到这数字，我都下意识搓了搓手，像真能从空气里抖出点票子似的。
宝马出招这么猛，奔驰紧跟着在2月初调整了四款主销车的价。奔驰C级便宜3.85万起售30.46万，GLC更狠，最高便宜6.25万，35.18万起。对消费者来说，这就是你原本够不到的树枝忽然被压低了，你会忍不住伸手。
奥迪自然也不甘落后。1月中旬新Q5L一上市，就把起售价压到30.98万，顶配38.48万，比上一代便宜了至少4万、多的超过10万。要是走到终端，优惠能上十万不是梦。
想想五年前，高高在上的德系豪华、稳坐如山的日系合资，怎么也想不到自己会在中国市场这么急切地掀价格战。可这一次，从BBA到日系三强，谁都放下了身段，而且降得一点不含糊。
反观不少自主品牌，却像在围观。一方面是近两年政策层面对过度价格战有过警示，另一方面可能觉得合资和豪华在新能源和智能化趋势里已被边缘化，他们的降价不值得回应。唯一算是抢眼的是特斯拉中国的“7年超低息”方案，瞬间引来数十家跟进。
不过嘛，能稳多久没人敢打包票。宝马中国还说这不是价格战，而是部分产品的价值升级。但如果这波降价真把销量拉上去，你敢说中国品牌能真的无动于衷？
眼下，业内对2026年车市的预期普遍偏冷，大伙儿嘴边基本都是“降”字，可定的销量目标反倒一个比一个高。在这种压力下，价格战很可能会成为今年乃至更长时间的常态，就像雾蒙蒙的冬日，你知道太阳迟早会出来，但短期内只能裹紧衣服继续走。
豪华与合资的这波价格切割，其实透出两个信号：一是存量竞争彻底白热化，二是连高端市场也没缓冲区。对那些正打算买车、又在纠结观望的人，这会是难得的窗口期。你会在意未来几万的差价，还是看重更久远的保值？又或者，现在就趁火下手才是最稳的选择呢？
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