话说，现在很多车企都盯着续航和自动驾驶，小鹏这次在P7+上却把心思放在了别的地儿，他们把国产车那些老毛病一个一个都给解决了，特别是开车坐车的舒服劲儿，这在很多车主心里其实特别重要。
P7+这款车，特别是它车身下面那一整套系统，也就是我们说的底盘，在20万左右的电动车里算是顶尖水平了。它里面用到的那些聪明劲儿，就是电脑控制底盘的算法，比同价位的宝马，奔驰，奥迪都要高出一大截。
你想啊，它车子前后都用上了那种很高级的悬挂结构，前面是双叉臂，后面是五连杆，这本身就够意思了。更牛的是，它还加了那种叫太极液压衬套矩阵的东西，简单说就是一套很特别的吸震垫，能把震动缓冲的能力提高三成多。
而且，这车还有个特异功能，就是AI智能预判路况，它能提前30米看到前面的路，然后用不到半秒的时间，也就是300毫秒，把悬挂给调整好，等你真开过去的时候，车子就已经准备好了，根本不会让你觉得颠簸。
它还有个特别厉害的6D防晕车技术，有了这个，你过减速带的时候，那种车身被猛地一推的感觉，比奔驰E级都轻了一半还多，大概能减少百分之五十六呢。这些高科技的底盘调整方法，是那些老牌豪华车在这个价位上根本比不了的。
从硬件底子上看，P7+的车身结构和用料，跟宝马3系还有奥迪A4L这些车差不多。但在过滤路面颠簸，也就是坐起来舒不舒服这块儿，它比宝马i3和奥迪Q4 e-tron还要好。前面说的那些聪明算法，就是底盘的控制程序，又比奔驰C级和宝马3系那些普通悬挂的车先进。甚至那个6D防晕车功能，带来的那种稳稳当当的乘坐感，连奔驰E级这种更大的车都比不过它。
当然啦，要是跟保时捷Taycan，宝马i5 M60这种顶级的性能豪车比，P7+在开得特别快，过弯特别猛的时候，车子极限表现，还有打方向盘那种特别细致的手感，确实还是有点差距的。
但是，你要知道，这P7+才20万左右，在这个价钱里，它车子下面的功夫，也就是整体的底盘表现，已经比BBA那些入门级的电动车强太多了，绝对是这个价位里，把底盘弄得最好的几个车之一。
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