正时皮带断了，为什么非要顶气门，不能让气门和活塞距离远一点吗？

我们都知道，正时皮带是车上最重要的一根皮带，一旦断了，可就不仅仅是更换一根皮带那么简单。会损坏很多东西，通常是气门和活塞都会受伤，气门被顶弯曲，活塞出现撞击痕迹。维修的话就需要大修发动机，价格不便宜，所以正时皮带一般都要按时更换。那么，有人就提出这样一个问题，正时皮带断了，为什么非要顶气门，不能让气门和活塞距离远一点吗？

正时皮带一头连接曲轴，一头连接凸轮轴，它是齿形带，安装好了后一个齿都不能错。目的就是让活塞的上下运行，与气门的打开时机互相配合，在活塞运行到上止点的时候，所有气门必须是关闭状态。

因为活塞到了上止点，上方的空间就很小了，也就是燃烧室的空间很小，汽油就在上方这一点点空间里燃烧做功。正如问题所说，把燃烧室做的大一点，这样就算活塞在最上方，气门完全打开，它俩的距离足够远，不就互不干涉，顶不到了吗？

还别说，在早年间，有的车确实这么做了。比如早年的捷达、别克老赛欧、铃木羚羊。这有一个叫法，叫做非干涉式设计，就是活塞和气门互不干涉，距离远。就算皮带断了，活塞到上止点时也碰不到气门，顶多是熄火抛锚，不会出现气门弯曲、活塞受伤的大麻烦，只换根皮带就可以了。这是在以前，现在的车辆，全部是干涉式设计了，皮带一断，气门必然会受到伤害。那问题来了，厂家为啥非要搞干涉式设计呢？

为了动力和省油。在政策上提倡节能减排，必须降低油耗，降低排放标准。但是对于车主来说，动力可不能降低，现在追求的是高功率、高扭矩、低油耗、低排放。这样就要无限压榨发动机，最大化利用气缸空间，缩小体积、提高压缩比。

我们想想，假设气缸的粗细和长度相同，燃烧室的空间越小，说明压缩比越大，压缩比大就能发出更强的动力。压缩比越大，就是把混合气压缩的越严重，这样汽油燃烧就能爆发出更大的威力。就如同涡轮增压发动机一样，强行往气缸塞入更多气体，也算是把混合气压缩的越严重，爆发力就大。打个比方，我们要跳起来，需要把腿弯曲一下再跳，弯曲的越多，越能发出更大的力量，跳的越高，就是这个道理。

想要活塞和气门不干涉，还要增大压缩比，还有另外一个办法，就是把活塞做的又粗又长。太粗肯定不合适，运行起来比较笨重，惯性也会比较大，发动机会有更多震动，也不好控制。太长也不行，活塞半天才能运行到底部，半天才上来，会降低发动机的转速，动力就会变弱。

功率的计算公式是，功率（w）=扭矩（Nm）×转速（rpm）×2π/60，转速低了，功率自然就会下降。活塞太沉重，行程又长，在加速和减速中，本身就要消耗很多能量，增加油耗。油门也会变得很笨重，不灵活，加速缓慢。对发动机整体来说，由于气缸太长，发动机的缸体、缸盖都必须加高，导致整个发动机又高又重，根本无法实现轻量化。

你看，单纯增加燃烧室空间，就会降低压缩比。增加活塞行程，又会导致很多其他方面的改变，单纯为了让皮带断了而降低损失，这是不合适的。这就是发动机设计的权衡，想要动力和油耗，就必须接受这个风险。最主要的是，断皮带的也不是很多，可以说现在几乎遇不到了，风险算是极小了。现在的皮带比以前的质量也好了，很多都可以用到10万公里。大家也都比较重视这根皮带，只要按时检查，按时更换，都不会有问题。