2026款奇骏预售价19万起，比2025款终端价高了约2万，但多了e-Power增程系统；对比同价位CR-V锐·混动（19.98万起），它入门价低了近1万，却少了全景影像、前排座椅加热这些实用配置。
独特的可变压缩比技术确实能兼顾动力和油耗，但目前终端优惠还没放开，对想“抄底价”的你来说，可能得等1-2个月更划算。毕竟价格差的不是数字，是“配置诚意”和“优惠耐心”的博弈。
外观延续家族V-motion设计，前脸镀铬条不夸张，家用不突兀；内饰软质包裹覆盖到膝盖位置，摸起来不廉价。后排膝部有两拳空间，装安全座椅后还能坐个成年人，但要是选7座版，第三排只能短途带小孩，成年人坐进去腿会顶到前排。
城市开着很轻快，低速靠电驱，跟车时没顿挫；高速120km/h再加速，1.5T的后劲够超车，但过减速带时，后排会明显颠一下，滤震不如CR-V细腻。NVH做得还行，风噪控制得好，可走粗糙路面时，胎噪会透过底盘传进来。
车机导航、调空调很顺，语音识别成功率有90%以上，但CarPlay偶尔断连，车道保持辅助过急弯时会有点偏，仍有改进空间。家用车的“好开”，从来不是加速多猛，而是全家坐得舒服、用得省心。
在日产产品线里，奇骏是紧凑型SUV的主力，瞄准30-40岁有娃家庭，这些用户更看重“开着稳、养着省”。实际能耗表现不错，市区百公里油耗5.8L，高速6.5L，比老款降了1.2L；
同品牌里，它比逍客空间大一圈，动力也强，比楼兰便宜5万多，性价比更突出；对比直接竞品CR-V，可变压缩比是独家优势，油耗也更低，但车机稳定性和保值率不如对方；对比RAV4，底盘更整，但滤震和品牌溢价稍弱。
现在混动SUV市场火，它的技术组合有差异化，但威胁来自国产车型——比如宋PLUS DM-i，同样19万能买到顶配，配置还更丰富。要是不执着于合资品牌，同预算也能看看3年车龄的汉兰达，空间更大，就是油耗要高2L左右，看你更偏重新技术还是大空间。
2026款奇骏本质上是“用技术补短板”的家用SUV：1.5T+e-Power解决了老款的油耗和平顺性问题，空间、可靠性也符合家庭需求，但车机小毛病、保值率差距仍是绕不开的点。
如果你是打算长期家用、喜欢安静驾驶的用户，它值得去4S店试乘；但要是追求极致性价比，或是习惯3年换一次车，或许得再对比下竞品。选车从来不是选“最好的”，而是选“最贴合自己需求”的那一个。
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