当第三代比亚迪唐EV为了牺牲第三排七座的空间，换取大五座布局的同时堆砌上云辇-A双腔空悬和天神之眼智驾系统的时候市场质疑也随之而来：这样放弃传统的多人口家庭全勤载人刚需转向高端舒适以及高阶智能驾驶的产品逻辑是否真正切中了核心家庭消费升级的真实痛点？还是说是一场脱离大众实用主义、依靠堆料提升售价的伪高级竞争呢？
我坐在试驾车的驾驶座上，握住那个造型独特的方向盘，在车窗外看到不断后退的画面时心里也有些忐忑。
大家觉得车位越多才实用，恨不得把全村的人都装进去才算值了，但是厂家这次偏偏不这样做，在原本拥挤的七座上硬生生砍掉一个座位，并且腾出的空间用来做了一个大五座。
推开车门坐进后排的那一刻，我算是明白了设计师执念的地方。
轴距拉到2.95米之后，双腿在后排舒展开来的感觉简直就像从经济舱直接升到了头等舱一样。膝盖前面空出的空间甚至可以翘个二郎腿还余地较大
座椅靠背往后一躺，最大可以调整到一百三十度左右，并且配上那种软乎的填充物，在长途跑高速的时候腰椎也不会再酸痛得直哼哼。
打开后备厢看看，六百多升的常规容积深不见底，在里面放上露营装备和折叠自行车后连网兜都不用系就可以直接关门走人。
空间理念的彻底转变，摆明了就是要把有限的空间留给每一个真正坐在车里的人，并不是用来应付一年都用不上两次应急座位。
坐进前排环顾四周，这台车的内饰氛围很受年轻人喜欢。
沙丘米明亮通透的视觉效果，把整个车厢衬托得像北欧风格温馨客厅一样，在琥珀棕的基础上有一种沉稳厚重的感觉。
中控台上三十五点四英寸的远端星环屏或者三十寸全景巨幕亮起的时候，眼前的一切都是科技感满满，在中央控制台的位置上特意留有几个常用的物理按键。
方向盘也有意思，不仅可以选择传统的圆形款式，在视觉上更具有新奇感的异形款也可以选到，并且双手机无线充电面板直接把盲操便利性拉满了。没有为了追求极简主义而将实体按键全部取消。
动力电池以及续航参数才是这台车最让人放心的地方。
八十八点六千瓦时、一百零五點七千瓩時的電池包一放到底，CLTC工況下70-85公里續航里程已經夠我在路途中服務區充完電後昂首挺胸離開了。
单电机爆发出三百千瓦的最大功率，踩下电门的那一刻起推背感就来了而且不会晕车。
更夸张的是，号称五分钟就可以把电量从10%充到70%，坐在车里喝完一瓶矿泉水的时候，电已经满了97了。
这种补能效率直接解决了我多年开电动车出门的电量焦虑问题，以前总算计着跑多远找桩充电了现在恨不得一口气从城里杀到海边看日落。
底盘质感以及智驾系统组合起来也让我这个老车评人挑不出太多毛病。
前双叉臂加后五连杆的悬架组合就已经很扎实了，再加上高配车型上安装的云辇-A 双腔空气弹簧和路面预判系统，在经过减速带的时候车身晃动轻微到仿佛是在果冻表面滑过一样。
天神之眼B系统搭配激光雷达把路况扫描得清清楚楚，高阶辅助驾驶开启的一刹那，方向盘自动修正轨迹的动作细腻到仿佛经验丰富的老司机在代驾。
车头前面的贯穿式灯带在夜晚亮起，加上21寸的大轮毂，在路边停放的时候也会有一种不怒自威的感觉。
这场产品定义的精细化切割，在竞争激烈的纯电SUV市场中，能否开辟一条生存的道路呢？或许只有等到第四季度真正上市的时候才能由市场的销量来给出最终的答案。
