很多人心里都有个老观念，觉得丰田的混动车，像卡罗拉双擎、凯美瑞双擎这些，就是在城里开开堵车路段确实省油，可要是一脚油门上了高速跑长途，那不就成了个“油老虎”了吗？
毕竟车上还多带了一套电池和电机，重量增加了，高速上电机又好像不怎么干活，这么一想，感觉比纯汽油车费油也挺合情合理的。
甚至还有人担心，连续开上七八个小时高速，电池会不会受不了，过热罢工？
这些疑问，让不少经常需要跑长途的朋友在选车时，对着混动车直挠头，想买又不敢买。
但事实真的像大家想的这样吗？
今天咱们就来把这个事儿掰开了、揉碎了，好好聊一聊。
首先，咱们得把一个最核心的误会给解开，那就是丰田混动在高速上到底是怎么工作的。
很多人以为，混动车跑高速，就是发动机一直在吭哧吭哧地干活，电机在旁边“看热闹”，那多出来的电池和电机不就成了纯粹的负担吗？
这个想法其实是不对的。
丰田的这套混动系统，它的设计思路非常巧妙。
当你的车速提起来，尤其是在每小时80公里以上巡航的时候，它内部一个叫“行星齿轮组”的精密装置，就会自动调整工作模式，让发动机进入一个“最高效”的状态，直接驱动车轮。
这时候，发动机的角色是绝对的主力，而电机则像一个随时候命的“副手”。
它并不会完全歇着，而是在你需要急加速超车，或者遇到上坡需要更大动力的时候，瞬间介入，和发动机一起发力，给你提供额外的推力。
等路况平稳下来，它又会悄悄地退居二线，让发动机一个人在最舒服、最省力的状态下工作。
这样一来，就避免了能量在转换过程中的浪费，也保证了动力随叫随到。
更关键的一点是，丰田混动车上装的这台发动机，本身就是个“省油高手”。
它采用的是一种叫“阿特金森循环”的技术，简单来说，就是它的工作方式天生就比我们普通汽油车上常见的“奥托循环”发动机更省油，能把每一滴油的能量更充分地利用起来。
它的热效率能达到41%，这个数字在内燃机领域里算是顶尖水平了。
相比之下，很多同级别的纯汽油车，热效率还在35%左右徘徊。
别小看这几个百分点的差距，日积月累下来，省下的油钱可是实实在在的。
而且在高速巡航时，这台发动机会非常聪明地保持在2000到2800转这样一个“黄金转速区间”，这个转速比大多数纯汽油车都要低一些，意味着发动机运转得更平稳、磨损更小、噪音也更低。
光说理论可能有点干，咱们来看看实际的数据。
就拿大家很熟悉的雷凌双擎来说，有专业测试显示，在时速108公里的高速上巡航，它的百公里油耗只有4.59升，比同排量的纯汽油版车型低了将近百分之三十。
换成更大一些的SUV，比如RAV4荣放双擎，即使跑到时速120公里，百公里油耗也就在5.5到6.3升之间，这要比很多同级别的合资品牌燃油SUV省下至少百分之十五的油。
甚至像赛那这样的中大型MPV，坐满七个人，后备箱再塞满行李，跑高速的油耗也能控制在8升以内，而同级别的纯燃油MPV，这个数字恐怕要轻松上到10升开外了。
有位开了好几年卡罗拉双擎的老司机就分享过，他跑了一趟三千公里的跨省高速，全程开着空调，车上坐两个人，后备箱满载，最后算下来百公里油耗才4.7升，比他以前开的1.6升排量的纯油车，每百公里能省下差不多两升油，光这一趟路，油费就省了将近五百块钱。
所以说，“丰田混动跑高速费油”这个说法，无论从技术原理还是实际表现来看，都是站不住脚的。
它在高速上确实也省油，只是不像在市区里堵车时能省得那么夸张而已。
当然，经常跑长途的人都知道，油耗只是一个方面，还有几件事更让人关心，比如一箱油能跑多远、车子在路上可不可靠，还有长时间开车舒不舒服。
在这几点上，丰田混动恰恰有它的独到之处。
首先就是续航里程，它完全没有电动车那样的“里程焦虑”。
因为它本身就是烧油的，加油和普通汽油车一模一样，全国各地的加油站都能补给。
但又因为它省油，所以一箱油能跑的距离就特别远，普遍都能达到八九百公里，甚至轻松超过一千公里，这比大多数纯汽油车要多跑二百公里左右。
这意味着什么呢？
比如你从北京开车去上海，一千多公里的路程，中途可能只需要进一次服务区加油就够了。
特别是在节假日高速服务区加油排长队的时候，别人在那儿焦急等待，你却可以潇洒地直接开过去，这种节省下来的时间和精力，是钱买不来的。
其次就是那份让人安心的可靠性。
丰田的混动技术已经发展了二十多年，全球累计卖出了两千多万辆，这套系统经过了长时间和大规模的市场验证，以皮实耐用著称。
我们经常能看到，很多跑网约车的司机师傅就特别喜欢用雷凌或者卡罗拉的双擎版，他们的车跑个五六十万公里，发动机和电池系统都没出过大问题的比比皆是。
这种深入人心的可靠性，让你在跑几千公里的长途时，心里特别有底，不用担心车子会在半路出什么幺蛾子。
再有就是驾驶的舒适性。
长时间开高速，最怕的就是烦躁和疲劳。
丰田混动的变速系统（E-CVT）非常平顺，加速和减速都没有传统变速箱那种换挡的顿挫感，动力输出像流水一样顺滑。
加上发动机在高速上转速不高，车内的噪音控制得就很好，时速120公里的时候，车里主要听到的就是风声和轮胎声，发动机的声音很轻微，这样安逸的环境能大大减轻长途驾驶的疲劳感。
而且，电机的存在让超车也变得更有底气。
当你深踩油门时，电机和发动机能瞬间同时发力，提速响应很快，比同排量的纯油车要利索不少，在高速上超车时也更安全、更有信心。
还有一些大家担心的“小问题”，比如电池过热、颗粒捕捉器堵塞，对于经常跑高速的丰田混动车来说，其实都算不上事儿。
关于电池，现在的车型都有很智能的温控系统，再加上跑高速时你肯定会开空调，车里的冷气也能辅助给电池散热，所以完全不用担心它会过热。
至于那个叫“颗粒捕捉器”（GPF）的东西，很多人怕它堵，其实这个东西堵塞的“重灾区”反而是那些长期在市区里短途行驶、走走停停的车。
因为在市区开，发动机总是刚热起来就熄火了，排气温度不够高，里面的碳颗粒就容易堆积。
而跑高速正好相反，发动机长时间在高温高负荷状态下工作，排气温度足够高，正好可以把颗粒捕捉器里堆积的杂质给“烧掉”，完成一次自我清洁。
所以说，跑高速反而是“保养”颗粒捕捉器的最好方式。
总的来看，丰田混动并非是一款“偏科”的车型，它不仅仅是城市通勤的省油利器，在高速长途这种工况下，它同样能凭借高效的动力系统、超长的续航、出色的可靠性和舒适的驾乘体验，成为一个让人省钱又省心的好伙伴。
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