兄弟们，合资SUV的价格底线彻底被捅穿了！ 曾经加价排队的丰田RAV4，如今裸车价跌破10万；别克昂科威PLUS直接甩出“一口价”16.99万，比三年前便宜了6万；就连奥迪Q7都自降8万求生。
这不是清库存，而是合资品牌在国产新能源围攻下的“绝地求生”。 2025年的中国车市，每卖出100台车，就有近60台是新能源，合资燃油车不得不掀桌子降价。
消费者捡漏的背后，是品牌保值率崩塌、经销商关店、老车主心碎的残酷现实。 这场价格战，到底是“真香”还是“最后的狂欢”？
2025年的汽车市场，合资品牌集体上演“高台跳水”。 丰田RAV4荣放从22万的“神车”跌至9.68万，部分区域甚至出现10万落地的成交记录。
这款曾经需要加价提车的SUV，在2025年7月终端优惠幅度高达7.3万元，比两年前打了六折。 一位刚提车的车主在社交平台晒出购车单：“11万出头落地，过去只够买台飞度，现在却能开走丰田SUV！ ”
别克昂科威PLUS的降价更像一场精心策划的反击。 2024年9月，别克率先推出16.99万元的“一口价”政策，销量从月均不足5000辆攀升至单月破万。
2025年8月，昂科威PLUS交付量达到11,929台，同比暴涨304%。 为了巩固战果，2026款车型直接标配30英寸6K弧面屏和V5.0车机系统，甚至新增“寰宇紫”内饰配色，试图用“加量不加价”留住消费者。
这场价格战的导火索是国产新能源车的碾压式冲击。 2025年1月，新能源汽车销量首次占到总市场的一半以上，比亚迪宋PLUS DM-i等混动SUV月销稳定在4-5万台，配置拉满的同时价格下探至12万区间。
对比合资燃油车，国产车在智能化上的优势尤为明显：15.6英寸旋转大屏、高通8155芯片、城市NOA智驾功能，而同期RAV4的车机系统仍被吐槽为“上古产物”。
合资品牌之间的内卷加速了恶性循环。 大众途岳以7.99万元入市，本田CR-V“一口价”跌破12万，雪佛兰开拓者更是从22.98万降至15万却月销个位数。
经销商面临巨大的库存压力，为完成厂家返点任务不得不“割肉清仓”。 一位4S店销售坦言：“厂家清库存快疯了，再不卖就砸手里。 ”
价格透明化的“一口价”模式成为双刃剑。 消费者无需费力比价，但部分车型的实际成交价反而高于传统优惠模式。 例如日产轩逸经典款，此前一度卖到6.66万元，推行“一口价”后反弹至6.98万元。
深远的影响是二手车保值率崩塌：一年车龄的RAV4残值缩水5万元，老车主抱怨“去年18万落地的车，现在二手车商只报价12万”。
降价车型的配置差异暴露了合资品牌的取舍。 RAV4荣放全系标配7气囊和L2级驾驶辅助，混动版油耗低至5.23L/100km，内饰硬塑料材质和落后的车机系统成为短板。
昂科威PLUS坚持2.0T+9AT动力组合，市区油耗却高达10L以上，且必须加注95号汽油。 消费者不得不在“省心耐用”和“智能科技”之间做出选择。
经销商网络的崩塌让部分品牌雪上加霜。 雪佛兰全国4S店相比2018年减少近七成，仅剩不到200家，车主保养需奔波数十公里。
与此同时，国产新能源品牌依托直营模式扩张渠道，理想汽车2025年新增门店300家，售后响应速度远超合资传统渠道。
2025年广州车展上，丰田推出新款RAV4荣放，混动版价格首次低于燃油版，削减了天窗、360度全景影像等配置。 这种“减配保价”策略试图突出混动车型的经济性，却难掩合资品牌在智能化赛道上的被动追赶。
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