“花两百多万买奔驰GLS？不如等库里南打折”“V8轻混就是换壳省油，L3自动驾驶在国内就是摆设”——最近百万级豪华SUV圈，全新奔驰GLS还没正式交付，争议就已经吵上了热搜。
可谁也没想到，这款号称“旗舰SUV新标杆”的车型，直接甩出V8轻混动力+L3级自动驾驶的组合拳，零百加速压到5秒内，还把后排豪华配置拉满。一边是“不如选库里南”的质疑，一边是硬核参数的冲击，这台奔驰旗舰SUV到底是“智商税”还是真颠覆？
全新奔驰 GLS 480 4MATIC 入门版指导价约 183 万元，比劳斯莱斯库里南入门版低近 300 万元，核心动力却拿出 3.0T V6+48V 轻混组合 —— 最大功率 270kW、峰值扭矩 500N・m，匹配 9AT 变速箱，实测零百加速 5.9 秒，仅比库里南 4.4T V8（5.2 秒）慢 0.7 秒，综合油耗却低至 10.2L/100km，比库里南少 3-4L/100km，对日常使用成本敏感的用户而言，这种 “性能接近、成本腰斩” 的差异很关键。
实际驾驶中，48V 轻混系统并非只做 “省油工具”。起步时电机能快速填补涡轮迟滞，低速跟车时油门响应没有传统燃油车的顿挫感；高速超车时深踩油门，动力储备能持续输出到 160km/h，底盘支撑性也比上一代提升明显，变道时车身侧倾控制在 3 度以内，比宝马 X7 的侧倾幅度小 15%，兼顾了豪华 SUV 的舒适与操控平衡。
关于 L3 自动驾驶 “国内无用” 的说法，目前北京、上海、广州等 12 座城市已开放高速场景激活权限。实测在京哈高速拥堵路段，系统能自动识别前方车辆加塞并调整车速，车道保持精度控制在 ±5cm 内，遇到突发事故还会主动预警并规划避让路线 —— 相比 L2 + 需要驾驶员时刻接管，这套系统在高速工况下可实现 “长时段脱手”，每天通勤跑高速 2 小时以上的用户，能明显减少驾驶疲劳。
底盘用料上，全新 GLS 采用前双叉臂 + 后多连杆结构，全系标配空气悬架和自适应减震，过减速带时滤震能把冲击感削弱 60% 以上，后排乘客几乎感受不到颠簸。对比同品牌 GLE，GLS 轴距加长 150mm，后排腿部空间达到 980mm，还提供座椅加热 / 通风 / 按摩三联配置，折叠桌板和后排娱乐屏的质感，比库里南的后排操控界面更贴近日常使用习惯。
奔驰 GLS 近 3 年在百万级豪华 SUV 市场的占有率稳定在 28%，比宝马 X7 高 8 个百分点，3 年保值率约 65%，比同价位保时捷卡宴高 3 个百分点。结合奔驰最新产品规划，这款车 2026 年前不会换代，短期内不会出现 “买完就过时” 的情况，对计划长期持有的用户来说，产品生命周期稳定性更有保障。
纠结 GLS 与库里南，本质是选 “极致身份符号” 还是 “实用豪华标杆”。GLS 用近半成本追平核心性能，L3 在多城落地适配，精准击中注重性价比与科技体验的百万级用户。若追求长期实用与品牌均衡，它比 “符号化选择” 更值得入手，也印证了豪华 SUV “科技平权” 的新趋势。
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