朋友去年买了台标致508，结果变速箱出了问题，等配件就花了一个多月。4S店说没货，得从法国调过来，光运费就两千多块。修完一算账，比同级别大众车贵了四成。他后来才知道，这车在国内一年卖不到五千台，修车师傅连拆都没怎么拆过，工时费自然也跟着涨上去了。
国产DS5的情况更糟。原来那家4S店关门以后，保养只能去汽配城做，用的都是兼容零件。半年里空调泵和节温器接连坏掉，平均每年修车加保养花了五千三百块钱。查了数据发现，这种冷门车三年保值率只有55%，而丰田卡罗拉能达到70%。销量太少，零件没人备货，维修师傅也不熟悉，车子一出问题就像掉进黑洞里。
有人为全景天窗多花三万元，结果夏天开空调时油耗直接增加一升。宝马3系的自动启停系统在两年里更换了三次电瓶，总共花费九千多元。自动泊车功能看起来高级，实际上经常误判位置，蹭到别人的车后维修一次要一千五百元。高配车型重量增加百十斤，油耗上升百分之八，但二手车只能多卖一两千元，算下来三年反而多损失一万二千元。
前阵子看到国产SUV宣传全新平台，实际上底盘沿用七年前的旧款，市区油耗实测达到12升，比厂家标注高出三成。本田雅阁旧款只修改前脸就作为新车销售，车身锈蚀问题依旧存在，车主要自费喷涂防锈漆。大众车机仍在使用Windows CE系统，升级需支付600元费用，屏幕尺寸略有增加但运行速度缓慢，如同被卡住的U盘。
福特探险者3.0L跑高速时油表掉得很快，实测油耗是14升，一个月加油钱超过一千块。车船税每年交九百，五年累计四千五。国六B标准实施后改装基本没戏，配件价格高还难找。凯迪拉克V6车型日常油耗15升，三年下来贬值了三成。同样预算买1.5T涡轮发动机的车，五年能省下七万块钱。发动机声音确实好听，但钱包也跟着瘪了。
广州有位车主七折买了末代凯美瑞混动版，结果新款上市才三个月，二手价格就跌了四分之一。奥迪A4老款在4S店连换机油都要等一周，因为配件优先供应新车。想升级ADAS系统也被拒绝，说是系统不兼容。折扣越大，后期损失往往越明显。第三方报告数据显示，末代车型三年保值率只有60%，而主流车型普遍能保持在75%以上。
新能源车已经占了四成市场，但不少人还得先用燃油车过渡一下。选车的想法变了，不应只看广告拍得帅，更要想想坏了谁来修，卖的时候谁接手，平时养着费不费钱。车就是个代步的东西，不是摆在家里充门面的摆设。
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