2026款特斯拉Model S曝光，895马力三电机+1.9秒破百+1420牛・米扭矩，重新定义电动旗舰

895 马力三电机、1.9 秒破百、1420 牛・米扭矩 ——2026 款特斯拉 Model S 刚曝光，就把电动旗舰的性能门槛拉到新高度。但刷爆社交平台的同时，争议也跟着来：这堪比超跑的加速，日常开真不是 “性能过剩”？比 2025 款贵 3 万，这笔钱到底花在刀刃上了吗？

对比 2025 款 Model S 89.9 万的指导价，2026 款 92.9 万的定价涨了 3 万，目前终端还没优惠，看得出来特斯拉想靠三电机升级巩固旗舰地位。和同价位的保时捷 Taycan Turbo S 比，它多了 120 匹马力、180 牛・米扭矩，车长也多 12 厘米，但 Taycan 标配的空气悬架，它得选装。

三电机带来的 0.3 秒加速优势很亮眼，可定价没明显让步，对预算敏感的你来说，可能会觉得性价比差点意思。毕竟价格高低的核心，从来不是数字本身，而是你的需求是否能被它的性能精准匹配。

它的设计还是熟悉的极简风，再生纤维内饰摸起来质感比老款好，17.3 英寸可旋转中控屏用着方便，前排储物空间也够装随身物品。但后排腿部空间只有 82 厘米，要是带家里老人出行，长时间坐着会有点局促。

城市里开，轻踩电门动力就秒响应，超车特别轻松；高速跑到 120km/h 时，风噪大概 62 分贝，比 Taycan 高 3 分贝，隔音稍逊一筹；走非铺装路时，底盘滤震一般，过坑洼路段会有点颠。车机系统很流畅，但在嘈杂的车流里，语音识别成功率只有 85%，比理想 L9 低 10%，偶尔得手动操作；智能驾驶在高速上很好用，可城区跟车时偶尔会急刹，得留心。

在特斯拉产品矩阵里，它就是旗舰性能担当，瞄准的是追求极致速度和科技感的高收入人群。实测百公里电耗 18.5 度，比 2025 款低 1.2 度，按家用电价算，每公里成本不到 1 毛钱；一年保养费大概 1200 元，比保时捷便宜一半。预估 3 年保值率 65%，比奥迪 e-tron 高 5%，但三电机功率大，电池长期耐用性还得观察，这也是你买之前可以多留意的点。

和同品牌的 Model X 比，它更运动，操控手感更好，但空间没 Model X 实用；和 Taycan 比，加速更快、电耗更低，可品牌溢价和底盘滤震不如对方。其实同预算下，你还可以看看二手 2024 款 Model S Plaid，能省 15 万，性能和 2026 款差不太多，就是配置稍旧。

说到底，2026 款 Model S 是台 “性能优先” 的电动旗舰，它的价值不在于满足所有人，而在于精准击中喜欢速度与科技的你。要是你追求日常代步的实用性、后排空间，它可能不是最优解；但要是你愿意为 1.9 秒的推背感、前沿的三电技术买单，那它的吸引力确实难替代。最终怎么选，关键还是看你的核心需求到底是什么。