本田这次是真豁出去了。
英仕派最高直降6.6万，260TURBO典雅版裸车价跌到11.68万，再叠加以旧换新补贴、厂家置换、两年免息，落地13万出头就能开走一台B级车。什么概念？同样的钱，你只能买思域、卡罗拉这些A级车，现在直接越级拿下4米9的车长、2米8的轴距，后排膝部空间100毫米，后备箱575升。
有人说这是清库存。我看不是。
去查了下数据，英仕派2024年卖了4万多台，第四季度环比涨43%，这车本身没啥大毛病。真正的原因是日系车份额从2021年的22.6%掉到去年13.7%，本田急了，得用实打实的东西把人拉回来。所以你看这次降价，配套政策跟上了：核心部件终身质保、3年6次基础保养全免，这哪是甩卖，分明是在赌口碑。
再说这车本身。
燃油版搭载1.5T VTEC涡轮增压发动机，192马力、260牛米，1700转就爆发峰值扭矩，油门调校比雅阁激进，CVT变速箱带模拟换挡逻辑，开起来比想象中有劲。WLTC综合油耗6.71升，加92号汽油，养护成本低。石家庄有车主分享，裸车价11.98万叠加补贴后落地不到13.5万，动力和空间都超预期。
但真正狠的是e：PHEV插电混动版。
第四代i-MMD双电机系统，本田搞了28年才磨出来的东西。2.0L缸内直喷阿特金森发动机，热效率41%，压缩比13.9：1；驱动电机135千瓦、335牛米，最高转速14500转，纯电模式能跑到175公里/小时。关键是这套系统会自己判断：城市低速纯电驱动、中高速混动协同、高速巡航发动机直驱，全场景能效最优。
WLTC综合油耗1.54升，最低荷电状态油耗4.88升。有人在吐鲁番做过极端测试，地表温度超过80度，空调开26度，时速70公里，馈电状态下实测油耗4.67升，比官方数据还低。全球400万混动用户用脚投票，这套系统可靠性和经济性都经得住考验。
安全这块，英仕派用的是1500MPa超高强度钢。
这个数字普通人没概念，换个说法：潜艇用钢强度不过800MPa，英仕派车身关键结构用的是接近航空航天级的材料，占比17.8%，整车高强度钢使用率超过50%。C-NCAP碰撞测试88.3%综合得分率拿五星，乘员保护得分率92.09%。全系标配10个安全气囊，包括同级罕见的中央安全气囊，360度防护。
有个真实案例：成都车主高速遭遇连环追尾，车身变形量控制在12厘米以内，A柱完好无损保障了逃生空间。车身焊点4872处，比同平台雅阁多15%，车门缝隙控制在0.78毫米，达到豪华品牌标准。这种“过度设计”不是摆设，关键时刻能保命。
智能化方面，2025款英仕派首次搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统。
10.2英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD三屏联动，科大讯飞语音助手支持方言识别、分区唤醒，能控制多媒体、导航、电话、空调、车窗。Cabin Watch实时座舱监测功能，驾驶员不用回头就能通过中控屏查看后排儿童状态；健康监测系统检测到异常姿态会自动触发警示灯、辅助制动并联动紧急救援。
高配车型可选装Honda SENSING 360+安全超感智能驾驶辅助系统。5个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头、1个驾驶员监测摄像头，360度全域感知。功能覆盖20项以上：ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持、TJA交通拥堵辅助、BSI盲区监测、CTM后视动态提醒。新增的FCTW穿行先知功能能提前2秒预警“鬼探头”，杭州车主实测避免了3次路口事故。高速领航辅助支持自动进出匝道、辅助变道、弯道减速，一定程度上缓解驾驶疲劳。
底盘调校是本田的老本行。
高配车型搭载ADS全时自适应减震系统，这是F1赛道技术反哺民用的典范。传感器实时监测路况、车速、转向角度、制动状态，以0.002秒的速度调整减震器阻尼力，实现“颠簸变软、过弯变硬”的动态响应。喀什-库尔勒1235公里长途测试中，实测ADS系统将颠簸路段振动降低37%，车主形容“过碎石路像在气垫上滑行”。麋鹿测试78公里/小时的成绩，过弯侧倾比凯美瑞减少37%。配合前麦弗逊后多连杆独立悬架、低重心设计（高宽比0.778），运动性和舒适性之间实现了精准平衡。
英仕派不是中国特供车，是有36年历史积淀的全球化车型。
1989年第一代INSPIRE在日本诞生，首创“FF中置竖置5缸”布局，定位高于雅阁，主打先端技术与驾控体验。2018年第六代车型由东风本田引入国产，2023年7月第二代上市首次推出e：PHEV插电混动版本，2024年12月25日2025款燃油版焕新上市。与雅阁的“均衡中庸”不同，英仕派从诞生起就承载本田的运动基因：更低趴的车身、更硬朗的悬挂、更激进的油门调校。这种差异化定位在2025款上进一步强化——雅阁主攻家用舒适，英仕派瞄准年轻运动，形成“双车战略”的互补。
质量品控这块，英仕派产自东风本田武汉工厂，采用与雅阁同源的本田全球统一制造标准。
冲压车间保持0.1毫米级钣金件精度，焊装车间100%自动化率，涂装工艺采用特殊摩登灰车漆（含0.3%金属微粒）。车门缝隙控制比雅阁严格0.3毫米，达到3.5毫米行业顶尖水平；底盘平整度比凯美瑞高28%，原厂即具备改装车般的空气动力学设计。本田70余年造车经验、F1赛道技术验证、全球850万用户口碑，构成了英仕派的质量护城河。J.D. Power可靠性排名中，本田混动车型连续三年居中型车榜首。成都车主反馈：“3年6万公里，除了正常保养，没进过维修店。”
东风本田这次打的是“油电同智”战略。
2025年明确提出：不All in纯电，而是提升现有燃油车竞争力，推进“油电同智”。英仕派作为战略落地的首款车型，通过Honda CONNECT 4.0和Honda SENSING 360+的搭载，实现了燃油车与新能源车在智能化层面的平权。底层逻辑很简单：中国充电设施尚未全面普及，燃油车仍占60%以上市场份额，用户需要的是“更智能的燃油车”而非“被抛弃的燃油车”。
英仕派的价格下探，本质是将“智能化溢价”转化为“智能化普惠”——12万级价格提供L2级辅助驾驶、智能座舱、航空航天级安全，这是新势力难以复制的成本控制能力。东风本田副总经理潘建新表示：“单纯以牺牲利润换取短期份额不可持续，我们坚持长期主义，实现高质量增长。”
所以英仕派的“诚意价”，不是甩卖，是价值重构。
不追求单次利润最大化，而是以技术诚意赢得用户信任，为品牌转型积蓄势能。12万买B级车，拿到的是第四代i-MMD混动系统、1500MPa航空航天级高强度钢、Honda SENSING 360+智能驾驶辅助、ADS全时自适应减震系统、三区独立自动空调、BOSE音响、核心部件终身质保。这账怎么算都不亏。
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