德国人开完中国车，沉默了，宝马研发董事普斯特带五个副总裁亲赴保定试驾坦克700，十小时行程后直言没想到，长城技术已能平起平坐

德国人开完中国车，沉默了，宝马研发董事普斯特带五个副总裁亲赴保定试驾坦克700，十小时行程后直言没想到，长城技术已能平起平坐

三月底，宝马研发董事普斯特带着五个副总裁直接去了保定，亲手开坦克700试了几圈。这些人平时管底盘，电池，还有开车时候的爽快感啥的，全是德国专家。试完车，他们一个个不说话。不是去走个过场，上午开着车转，下午聊技术，傍晚还跟长城老板魏建军单独谈了40分钟，整个行程十小时，塞得满满的。长城里面的人说，宝马团队开完车后，嘴上挂得最多的话就是，，没想到。

宝马这么急着跑一趟干嘛，2025年的数据摆在那，中国卖的纯电动宝马只占他们总销量的11.8%，大部分还是老油车改的电动版。光束工厂那边，每83秒就出一台电动MINI，可就是没人买。品牌牛是牛，但车不好用就白搭。

更难受的是对手们，奥迪已经用上上汽的智能底子，奔驰新CLA车直接装了吉利的发动机。宝马自己呢，跟华为和Momenta合作还只在软件上转悠，整车底子和核心动力总没动过。

长城那边握着啥呢，他们官方说，归元平台是全世界独一份，能同时搞定五种动力方式的模块化底子。Hi4那种混动系统，不用电的时候油耗才3.8升，混着用电油总能跑1500公里以上，成本比宝马现在用的低两三成。

电池也靠谱，蜂巢能源的半固态电池已经开始小批生产，能量密度到270Wh每公斤，能支持6C那种超级快充的100kWh电池，今年三季度就大批量上了。圈里人觉得，宝马要是用上蜂巢，供应链就不用老盯着宁德时代和三星了，多条腿走路稳。

普斯特那天不吭声，其实就是在心里盘算，长城的技术套路，已经能跟宝马面对面聊了。光束汽车这块，估计以后不光造纯电动MINI，可能还出MINI混动版，甚至宝马1系和X1都借长城的底子开发。接近光束的人透露，俩公司已经在聊技术授权和底子共享的事。

从以前的市场换技术，变成现在技术换技术，这趟保定行就值了。

再想想宝马在中国市场的麻烦，纯电动卖得少，说明他们那套纯电思路在中国水土不服。油车改电动，续航短，充电慢，开着没劲，长城Hi4混动正好补这块，亏电油耗低，续航长，成本还省，用户一比就知道选谁。

电池技术上，半固态这玩意儿能量密度高，充得快，不容易烧，宝马供应链多一个选择，生产效率也能提。平台共享的话，开发新车时间短，钱少花，宝马在中国推新款就能更快。坦克700这车试驾，底盘稳，动力足，驾驶乐趣不输宝马，他们副总裁负责这块的，肯定心里有数。

长城归元平台兼容多种动力，意思就是一辆车的底子能轻松换油动，混动，纯电，甚至氢啥的，不用从头设计，省时省力。宝马以前总觉得自己技术牛，现在一看，长城这套已经追上来了。光束工厂本来是合资造MINI的，但销量差，合作得变样。

探讨技术授权，可能是宝马用长城电池或混动系统，长城借宝马的品牌卖海外。平台共享更深，宝马新车用长城底子，长城学宝马的调校经验。普斯特带这么多副总裁去，不是随便看看，是真想深聊。

业内聊起这事，都说宝马得调整策略，中国市场电动化快，纯电不灵，得混动补位。长城技术硬，成本低，供应链稳，宝马引入能帮他们在中国销量翻身。坦克700试驾十小时，数据全记着，回去肯定开会研究。

这沉默背后，是对长城实力的认可，以前宝马单方面输出，现在得平等交流。未来合作，技术换技术，才是王道。