12月第一周，全国乘用车零售量只有29.7万辆，同比大降32%，环比下降8%，新能源车更是同比下降17%、环比下降10%。这是疫情之后首次出现如此大幅的下滑，连中央提前宣布明年继续提供补贴，也未能扭转局面。几个月前还在不断刷新销量纪录，为何进入12月就急转直下？明年年初车市是否会好转？恐怕答案并不乐观。
今年12月本不该是淡季，因各地的以旧换新、报废更新补贴大多在月末或次年收紧，新能源汽车购置税全免也将于2025年底到期，按理说应当刺激消费者提前购车。然而连续多年的刺激让很多人早已“麻木”，首台车的购买潮已在过去几年完成，有换车需求的人也多在前期享受了相关优惠提前出手。就业压力、收入停滞、婚育率下降等现实因素，使得更多人选择继续开旧车，甚至减少用车，有需求也延后。尽管2025年前10个月汽车总销量仍在增长，但汽车类社会零售总额却下降0.2%，说明增量主要来自结构变化而非新增需求。
少数热销车型如问界M9、M8、极氪9X、小米YU7等抢占了BBA等合资品牌的市场份额，但并未带动整体需求上升。更关键的是，今年以旧换新补贴申请量超过1120万辆，占总销量的三分之一以上，提前释放了未来的购买力。明年即便继续国补，刺激作用仍很有限。现在的惨淡只是开端，未来一年的压力可能更大。
消费者的观望心态已固化为“四不买”不是历史最低价不买、看不到止跌信号不买、担心新款秒更不买、怀疑降本减配不买。2025年前九个月，有260多款车型宣布降价，平均降幅11.2%。新能源技术更新太快，安全问题频发，燃油车又面临产品老化和市场份额流失的双重困境。供给端的竞争进入白热化，行业库存指数11月升至55.6%，达到年内高点，全国经销商库存超330万辆，三成以上面临压库。价格战和原料成本上涨的双重压力，正让部分车企逼近亏损。
在国内需求趋于饱和的情况下，越来越多的车企将增长的希望转向海外市场。2025年前11个月，我国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，其中新能源出口同比翻倍，达到231.5万辆。传统强国如欧洲，中国品牌市场份额已提升至7.4%，创历史新高；墨西哥、阿联酋、俄罗斯等市场稳步扩张，澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦等新兴市场也在培育中。比亚迪、长城、小鹏等均已在泰国、巴西、匈牙利、印尼等地布局生产基地，以实现海外本地化。
国内激烈竞争带来技术与产业链的持续完善，海外业务则有望成为利润的重要来源。未来车企的关键在于稳住国内基本盘，加大国际开拓力度。面对明年可能更加惨淡的车市，出海或许是目前最可行的出路。
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