我永远不会忘记第一次在车里看到屏幕的情景。那是一辆宝马7系E38，属于我爸爸的老板。它就放在录音机旁边，让我大吃一惊。宝马是怎么把一块功能齐全的屏幕装进车里的？它又怎么可能知道车子在哪儿，要去哪儿？别忘了，当时我才九岁。现在我长大了，理应也更懂事了，我更欣赏奔驰W114 280CE的内饰，因为它简洁优雅，做工精良。方向盘上甚至连个按钮都没有，因为那样会破坏一个普通方向盘中间印着著名德国标志的华丽设计。
7系是首批配备屏幕的汽车之一，但这项技术花了一段时间才推广到普通轿车。在 21 世纪初，它还是一个可选配置，但随着这项技术的生产成本变得如此低廉，它现在成为了标准配置。这就是保时捷不得不放弃其著名的模拟转速表的原因。它再也找不到供应商来大规模生产它们。这也是为什么现在标准内饰由两个屏幕组成，位于仪表盘顶部。汽车制造商似乎陷入了一场类似测量阴茎的比赛，看谁能在车里安装最大的屏幕。梅赛德斯-奔驰目前拥有最大的“阴茎”，尺寸为 56 英寸，这使得丰田普锐斯 12.3 英寸的屏幕看起来像橡子。
价格实惠的触摸屏界面的普及显然让内饰设计变得更加便宜和便捷，但我担心汽车也会步我们移动设备的后尘。汽车将开始加速老化，其内部技术也将更快地过时。而且不仅仅是屏幕……
为什么所有汽车都有屏幕？
责怪政府
屏幕的演变
1986 年：别克 Riviera 的基本触控板
1994 年：宝马在飞利浦的帮助下增加了导航功能
90 年代末：仪表盘上的小屏幕提供基本信息
21 世纪初：基本屏幕成为高端汽车的标配
2010 年初：屏幕逐渐转向更经济实惠的汽车
2018年：美国强制安装倒车摄像头
让我们回到11年前的2014年。当时，超过一半的汽车都配备了屏幕。2014年，美国销售的所有汽车中，53%配备了某种屏幕。之后，从2018年5月1日起，所有轿车和轻型卡车都必须安装倒车摄像头。到2019年，82%的汽车都配备了屏幕，而现在乘用车的屏幕安装率显然已经达到了100%。就我个人而言，我从来不会因为简单的转头而感到困扰，现在我仍然会这样做，因为无论倒车摄像头角度多大，停车传感器的精度都比不上我人造的眼睛。
我不想对屏幕太苛刻，因为它们推动了实用性的巨大变革。Apple CarPlay和 Android Auto 迅速成为听音乐和打电话的标准方式，但它本应就此止步。如果我能做到，每辆车都应该只有一个足够容纳 CarPlay 主按钮的小显示屏。一个标准化的屏幕，你可以每 10 年拆下来换一个新的，这样它就不会过时。
但现在我看着像奔驰EQS那样的新屏幕，脑子里浮现出三件事。首先，污渍。其次，10年后它会是什么样子？第三，你不可能更换它。未来某个时候，奔驰会推出下一代S级轿车，到时候就不再提供替换屏幕了。
考虑到豪华车贬值速度之快，更换它真的划算吗？最后，与W126 S级相比，它的内饰设计看起来更廉价。当时，奔驰被迫使用最优质的木材、皮革和高端塑料，因为S级是S级中的S级。由于人们每天都要与这些按钮和开关互动，所以做工质量低劣是无法逃脱惩罚的。而如今，你只需在中控台的位置装个屏幕，一切就都结束了。
非常感谢Genesis 避免了这种陷阱。当然，他们的汽车也配备了屏幕，但设计师们仍然留下了足够的空间来展示他们的设计能力。最近在韩国的一次旅行中，Genesis 告诉我们的副主编，该品牌预计行业内的屏幕数量将会减少，并回归模拟显示，因为手机已经具备了我们所需的一切，而且大多数人无论如何都会使用手机进行导航和多媒体操作。Genesis 还提到，持续的更新对品牌和客户来说都是“痛苦的”。
节的重点主要在于这些屏幕 10 年后将如何影响汽车。保时捷为老款车型提供现代化的信息娱乐系统是一个明智之举，但如何在不对一辆可能已经贬值 70% 到 80% 的汽车进行大量投资的情况下，对梅赛德斯 Hyperscreen或任何其他大型屏幕进行物理更新呢？这很像智能手机行业。我的手机已经用了两年，已经过时了，硬件无法再运行新的操作系统。汽车制造商可以使用多少次无线更新来保持旧硬件的更新，以及他们何时决定不再为特斯拉 Model S 提供更新？
电池大问题
电动汽车似乎可以被抛弃
特斯拉Model Y是美国最畅销的电动汽车，这并非浪得虚名。它是一款卓越的汽车，最近的 Juniper 改款更是锦上添花。然而，尽管 Model Y 表现优异，它也面临着与其他所有电动汽车和智能手机相同的问题。电池性能会随着时间的推移而下降，不过必须指出的是，下降幅度并没有我们最初想象的那么严重。据特斯拉称，其长续航电池在行驶 20 万英里后会损失 15% 的容量。不过，如果你保养好内燃机汽车，它行驶 20 万英里后续航里程不会下降。
目前关于电池寿命的证据还不够充分，但特斯拉的百万英里行驶里程以及电池和电机的更换数量令人担忧。更换电池的平均价格也意味着，与其为汽车购买新电池，不如报废汽车。对于使用比传统混合动力汽车大得多的电池组的插电式混合动力汽车来说，情况也是如此。保修期过后更换18千瓦时的电池会让你的钱包大出血。
如果汽车的平均寿命是8年（这基本上就是电池保修的期限），这还好。但汽车的平均寿命在很短的时间内就从12年涨到了16年。随着汽车价格上涨，人们会更长时间地保留现有车辆。如果说疫情教会了我们什么，那就是最好的车是付清了钱的车。
结论：我们需要更多的废料场
众所周知，电动汽车本质上是有保质期的。即使电池的退化速度没有我们想象的那么快，电动汽车终有一天会无法再行驶一段合理的距离，到那时你别无选择，只能把它送进报废场。我认为这并非计划之内，但这可能是反对电动汽车的最大理由。如果你看看我们列出的行驶里程超过百万英里的汽车，你会发现一个趋势。它们都很简单，易于维修，而且出厂时就坚固耐用。它们大多来自20世纪80年代到21世纪初，那时还没有太多的“保姆”和“屏幕”出现。
至于屏幕，我看不出有什么解决办法。我们都梦想拥有一辆二手豪华轿车作为第三或第四辆车。拥有50年历史的W116代450 SEL 6.9就是一个典型的例子。它拥有永恒的外观，但更重要的是，它拥有永恒的内饰。你可以在里面安装一个现代的蓝牙接收器，但除此之外，它是完美的。它的现代对应车型是梅赛德斯-AMG S63 E Performance，这是一款非常令人印象深刻的汽车。但它使用13.1千瓦时的电池来提供其791马力的部分输出，其内饰设计更少设计，更多图形，每个拥有游戏PC或游戏机的人都会告诉你，它很快就会过时。
与50年前的车不同，它并非永恒之车。10年后，它就会显得过时，而且我不确定它是否还能像70年代的那辆一样有魅力。因此，一旦它的原主人不再使用它，转而购买下一辆好车，它就找不到新的归宿了。
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