转眼间，2023年就只剩下最后一个月了，回顾刚刚过去的十一月，国内的新能源汽车市场真是热闹非凡。
咱们常说的“金九银十”销售旺季虽然过去了，但车市的热度一点没减，反倒是像一锅烧开了的水，咕嘟咕嘟地冒着泡，有的车企在这锅里捞得盆满钵满，有的却感觉有点力不从心，像是跑了一场马拉松后的疲惫感。
大家可能会觉得奇怪，年底了不都应该冲一波销量，图个好彩头过年吗？
怎么有的欢喜有的忧呢？
其实，这里面的门道可深了。
现在的汽车市场，已经不是单打独斗的时代了，各种合作、各种新技术层出不穷，咱们今天就来好好聊一聊，看看这十一月的销量榜单背后，都藏着哪些有意思的故事。
首先，不得不提的就是现在车圈里最火的话题中心——华为了。
现在你要是跟朋友聊天，说到买新能源车，十有八九会有人问一句：“那带华为技术的车怎么样？”没错，华为现在虽然自己不直接造车，但它在汽车圈里的影响力，那可是越来越大了。
十一月份，华为合作的几个汽车品牌组成的“鸿蒙智行”大家庭，整体表现非常抢眼，销量加起来已经是一个相当可观的数字，离单月突破十万台大关也越来越近了。
最关键的变化是，华为现在不是只靠和赛力斯合作的问界这一个品牌在打天下了。
问界新款M7自从上市以来，订单量就像滚雪球一样，多得让工厂都得加班加点地生产，彻底盘活了整个品牌。
但华为的野心不止于此。
它和奇瑞汽车联手打造的智界S7，在十一月底也正式上市了。
这台车从一亮相就赚足了眼球，虽然刚开始交付，十一月的实际交车量还不多，但它的订单量据说已经非常惊人。
这就好比一部电影还没上映，预售票房就已经爆了，说明大家对它的期待值非常高。
智界S7瞄准的是二三十万这个竞争最激烈的价格区间，这也是普通家庭购车最主流的选择范围，市场潜力巨大。
有了华为的技术加持和品牌号召力，再加上奇瑞强大的制造能力，智界S7未来的表现非常值得期待。
而且，华为的“朋友圈”还在不断扩大。
除了已经亮相的问界和智界，华为还官宣了要和东风汽车、北汽新能源以及江淮汽车等车企进行更深度的合作，未来会有一系列带着华为技术烙印的新车问世。
这么一来，从十几万的家用车，到四五十万乃至更高端的豪华车，各个价位、各种类型的车，可能都会有华为的身影。
这给咱们普通消费者带来的变化就是，以后买车，可能真的很难绕开“华为”这个选项了，它就像一个技术超市，给不同的汽车品牌提供智能驾驶、智能座舱这些“核心配料”，让车变得更聪明、更好用。
说完了风头正劲的华为，我们再把目光转回到新能源车市的“老牌网红”——蔚来、小鹏和理想这三家。
这三家公司可以说是咱们看着成长起来的，从最初的创业新星，到如今成为市场里不可忽视的力量，他们各自都经历过高光时刻，也遇到过不少困难。
有意思的是，到了2023年底，这三家在某种程度上又好像回到了一个新的起跑线上。
从十一月的销量来看，理想汽车依然保持着强劲的势头，单月交付了超过四万一千台车，继续领跑新势力。
小鹏汽车也表现不俗，凭借G6等车型的热销，销量重回两万台的水平，走出了前段时间的低谷。
蔚来则保持着稳健的步伐，交付了一万五千多台车。
虽然销量数字有高有低，但他们面临的共同课题却惊人地一致，那就是要尽快实现盈利。
小鹏和蔚来多年来一直处于投入期，亏损是常态，现在他们都把盈利作为最重要的目标。
而理想汽车虽然是三家中最先赚钱的，但在今年第三季度也出现了短暂的亏损，所以第四季度也得努力把利润再挣回来。
除了都要赚钱这个共同目标外，三家公司的创始人都开始强调自己是一家“人工智能公司”。
这说明，未来的竞争，不仅仅是看谁的车卖得多，更要看谁的车更智能，谁的人工智能技术更厉害。
当这三家都解决了生存问题，开始在更高维度的技术上展开较量时，那才是真正的好戏开场。
接下来，咱们聊聊一个很有趣的现象，那就是今年特别流行“大车”。
很多家庭现在买车，都喜欢空间大、看着气派的SUV。
这股风潮，让很多传统车企推出的新能源子品牌找到了机会，在十一月迎来了销量的集体上涨。
这里面最大的赢家之一，当属比亚迪。
比亚迪不仅自己的王朝和海洋系列卖得好，它旗下的高端品牌腾势和个性化品牌方程豹，也开始发力了。
腾势品牌的MPV车型D9，月销量一直稳定在一万台以上，牢牢占据了高端MPV市场。
而方程豹品牌推出的第一款车豹5，更是成了市场上的“香饽饽”。
这台车十一月才刚开始向车主交车，所以当月的交付量只有六百多台，但它背后积累的订单量非常庞大。
为什么这么受欢迎呢？
因为它很聪明地满足了大家“既要又要”的心理：它有着硬派越野车那样方方正正、非常帅气的外观，但开起来和坐起来又很舒适，适合日常家用。
这种能兼顾诗和远方的产品，正好打动了很多人的心。
除了比亚迪，吉利旗下的极氪品牌也凭借着出色的产品力，在十一月交付了一万三千多台车，并且它的车平均售价很高，说明它在高端市场站稳了脚跟。
还有上汽集团的智己LS6、长安汽车的阿维塔12，这些新车型一上市就成了爆款，订单接到手软。
这些品牌的成功，说明我们中国的传统车企，在新能源时代并没有落后，他们通过创立新的子品牌，用更灵活的方式、更贴近市场的产品，同样能在激烈的竞争中脱颖而出。
最后，我们来看看上汽和广汽这两家大型国有汽车集团。
相比于前面提到的那些品牌，这两位“老大哥”在新能源转型上，给人的感觉总是稍微慢了半拍。
不过，从十一月的情况来看，他们也开始加速追赶了。
上汽集团这边，旗下的智己品牌因为LS6这款车的成功，士气大振，证明了自己有能力造出受市场欢迎的好车。
同时，上汽名爵品牌的纯电小车MG4在国内外市场也卖得不错，展现了多点开花的态势。
广汽集团面临的挑战可能更大一些。
旗下的埃安品牌虽然销量很高，但一直以来主要面向网约车市场，现在正努力向家用车市场转型，提升品牌形象。
而他们寄予厚望的高端品牌昊铂，目前推出的几款车市场反响平平，还没能打开局面。
在这样的情况下，广汽也做出了一个重要的决定，那就是和华为合作，共同打造新的高端品牌。
这步棋对于广汽来说至关重要，能不能借助华为的力量，在高端新能源市场实现突破，我们还需要拭目以待。
全部评论 （0）