燃油车市场的热度，真的是让人有点看不懂。尤其是在电动车逐渐普及、政策不断收紧的背景下，燃油车还能火得这么猛，实际原因我倒觉得挺简单——用户惯和体验。
你看，价钱便宜，配置成熟，维修方便。这么一圈下来，很多人还是对燃油车念念不忘。有个朋友最近还在琢磨换车，他说：本田思域、别克君威，月销量都在万辆左右，真不是说说那么简单。我刚才翻了下笔记，思域去年销量堪称稳定，差不多每月都在1.2万辆左右。这个差不多，我感觉是估算的，因为没有官方实时数据，只能靠二手市场和售后反馈。
而且很多用户对电动车的续航焦虑重复在心里k吧，充电桩布局还不够完善。就算比亚迪第三季度能冲到112万辆，这个数字可不是盖的——简单理解，一条高速上下班的通勤，充一次电养成惯，未必比加油耗时少。这，也导致，很多人依然愿意买个百公里跑得了80公里的燃油车，觉得踏实。没细想过？其实安全感在消费里很重要。
比方说，我的一个修理工，去年还在抱怨：这车油耗太高了，调校也复杂，修一次都得忙活两天。结果他自曝，他自己开的是个日产轩逸，老实说，开了三年，没过什么大毛病，油耗也就在6升左右。他一边说修修修都是套路，你看，刚做完保养，车还是一样顺滑。总体维护成本不算低，但相对来说，还是比起那些豪华品牌纯靠外壳光鲜亮丽抢市场的车，要靠谱很多。
关于大众，我曾经还在门店听过一句话：朗逸这一款，不用特别 care，修个空滤、换个刹车片，几百块就搞定。这点，说明了什么？大众的渠道优势——大修厂多、零件便宜、配件供应链成熟。这些，才是稳固销量的重要基础。
有趣的是，近期我还看了一份调研，报告中说，440个家庭中，车主最后还是会选择自己熟悉的品牌。为什么？ reliability（可靠性）和你懂我这个点在他们心里占了大头。很多人买车不一定追最新科技，更看重用着舒服、安心。
我跟朋友聊过，他说：奔驰、宝马作为高端标签，销量虽然没有降，但其实也遇到瓶颈。你知道吗？豪华牌子销量都挺稳定的——奥迪A6L、宝马3系月销量都在2.6万左右。这个千万不要小看，大部分用户买豪华，一方面是面子，另一方面是惯划定了中产阶级的标准线。
从研发到供应链再到渠道，合资品牌都在深耕多年。而且他们的供应链像个串串香，一环扣一环，效率高到让人晕乎。比如说，车子一出厂，零部件就像快递一样送到4S店。你我之前跟一位零配件供应商聊过，他干了十几年，说：我们做这行，开源节流很关键。虽然成本涨得够呛，但最大问题还是订单和库存管理，也就是说，供应链就像个长长的管道，哪头出问题都能影响到整个销量。
说到供应链还能这么坚挺，竟然让我想到早期国产车专业化的难度。国产品牌拼技术、拼成本，很多时候产品打折，甚至还没做完研发就被进口车抢了风头。现在倒好了，一些国产品牌像比亚迪、长城，靠自主研发+供应链一体化的策略，竟然也能跟合资品牌抗衡。比亚迪第三季度达到了位于112万辆的高点，真是惊艳到我。
可我也得说，电动车的市场空间还没有完全搞定。比亚迪都算是传统燃油+电动车双轨驱动，但还是挡不住电动车崛起的趋势吧？但你说，电动车真的完胜燃油？我个人其实挺怀疑的——比亚迪三季度112万辆的成绩，虽然了不起，但我细算了一下，这大概意味着平均每天3万多辆新车上牌。这个数字，我觉得……（这段先按下不表），可能还是偶尔爆发式增长。
你有没有发现，实际上，无论技术多牛，用户还是更在乎实用性。我那朋友去年换车，他买了个朗逸，油耗不算低，但耐用啦，跑三四年，售后、配件都方便。这也让我意识到，我们车改装、升级的空间有限，但修修补补的成本，才是真实的耗费。换句话说，车子越老,越暴露出它的普通——而买个人信得过的品牌就是安全感的体现。
至于合资品牌未来会不会继续领跑？说句实话，我挺喜欢那个你看看这个市场，看准了的你们动动手指就能买到，靠谱得很的氛围。难题是，电动车是否会逐渐取代燃油车？我相信，这是个时间问题。但他们的市场占有率，恐怕还得慢慢磨。
最终，坐在家里想象会不会出现除了的价格战？那些动感十足的电动车，何时能像燃油车一样成为全民娱乐工具的一部分？还是得看看 gigantes（巨头们）怎么调配这盘棋。
反正，现在的市场，还是燃油车占大头——尤其是在三线、四线城市，那些对价格敏感、基础用车需求强烈的地方。你知道吗？我觉得销量还会继续撑一段时间——只未来的机会，可能会给那些懂得内外兼修的品牌，比如说那种智能+耐用的车型。
你说，这些强势品牌们，能不能在下一个变局里突围？或者说，消费者真正需要的，是那种买得起，开得顺手，修得省心的车？这个问题真挺绕的。
（这些只是我个人小打小闹的猜测，没细想过）——不如你告诉我，你身边的人，开什么车？他们为什么喜欢？
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感觉，这市场还会持续热闹一段时间——或者说，价格战、品牌战、技术战，哪个先熬不住？这事，挺耐人寻味的。
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