20.38万，比去年便宜了1万6。
但仔细看配置表，原来标配的三颗图灵芯片，现在只剩一颗，那套能自己开进地库的VLA智驾，变成了2万元的选装包。
这不是降价，这是把决定权从工厂挪到了用户手里，小鹏终于想明白一件事：大多数人买车时，不愿意为三年后才用得上的算力提前买单，2025款P7全系标配三颗图灵芯片，上市次月销量就从8110跌到5662，两个月后只剩2902，市场给的信号很明确：技术再强，硬塞给所有人就是不行。
P7这次做的，本质上是一道减法题，把智驾成本从车价里拆出来，让不需要的人省一笔，让想要的人自己加钱，1.2万的Ultra SE版给两颗芯片和简化版VLA，2万的完整版给三颗芯片和VLA+VLM大模型，这种硬件预埋、软件付费的模式在20万价位算头一遭，以前只有蔚来换电、特斯拉FSD敢这么玩，但那些都更贵。
底盘没缩水，双腔空悬、CDC、Brembo四活塞卡钳、800V平台、5C超充，全系标配，花20.38万买702 Max版，你拿到的骨架和顶配一模一样，差别只在脑子，不在身体，这意味着这台车可以长大，今天不需要智驾，开走就行，哪天想体验完全体了，花2万升级，总价比你一开始买高配还便宜，这种灵活度，反而是降价之外更有杀伤力的点。
说回选哪个版本，702 Max，74.9度电池，CLTC 702公里，5.8秒破百，Nappa真皮、23扬声器、电尾门全给了，没有丐版的廉价感，适合城市通勤、有家充桩的人，20万出头，该有的都有了，820 Max贵2万，电池涨到92.2度，续航820公里，零百5.4秒，多出来的100多公里，解决的是焦虑，不是刚需，北方用户或者没有固定车位的人，这2万花得值。
750四驱Max，3.7秒破百，但普通家庭用不上那个加速，智驾选装包才是真正的决策点，你打开APP会发现，选装页面的说明写着下半年推送，这意味着Max版车主提车后的头几个月，智驾体验不是完全体，能接受吗？能，因为硬件在那里，OTA只是时间问题，但不能接受的是，Ultra版推送比你早一个季度，这种落差，小鹏没有明说，但你要自己看清楚。
客观说，P7依然有两个隐患，第一，1月销量854辆，2月676辆，基数很低，这次调整能不能把月销拉回3000以上，要看4月的交付数据，第二，20万价位的竞品太密集了，SU7标准版21.59万，智驾虽然也选装但品牌声量更大；极氪007后驱版20.99万，底盘调校更运动，P7的优势在于，它的硬件冗余最高，800V+5C超充，充电15分钟跑400公里，这个指标同价位没有对手。
但有一个细节很多人没注意，这次发布，何小鹏没再提全球领先，而是拉着罗永浩做实测直播，从口号到实测，姿态的变化比降价更耐人寻味，智驾的溢价能力正在消退，用户越来越清楚：芯片算力再高，没推送等于没用，小鹏不再卖信仰，改卖选项，你愿意为未来可能用上的功能花多少钱？自己填。
如果你正在看20万价位的纯电轿跑，试驾时请重点关注两件事：一是5C超充在第三方桩上到底能跑多快，二是没有选装智驾包时，基础LCC和ACC够不够你用，试完这两点，答案自己就出来了。
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