从理想ONE的40.5kWh电池到零跑D19的80.3kWh容量，从早期150公里纯电续航到如今个别车型突破500公里，短短数年间，增程车的电池经历了翻倍式扩容。曾靠“小电池+增程器”赢得市场的增程技术，如今为何集体走向“大电池”路线？看似与“过渡技术”初衷相左，实则是在政策、市场与用户三重压力下的技术进化，这背后藏着延续竞争力的关键答案。
政策收紧与市场变化是促使电池扩容的直接推力。增程车一直是新能源政策的受益者，但从2026年起，购置税免征资格将设门槛：纯电续航须≥100公里且能耗须达标。这意味着低续航产品将失去关键优势。为了保住“新能源身份”，厂商被迫提升电池容量，满足硬指标。与此同时，纯电车型飞速进化——2025年新款平均续航已达500公里，主流款突破600公里，配合覆盖全国的充电网络，续航焦虑逐渐淡化。当大部分纯电车主实现“一周一充”，增程车若仍停留在200公里纯电续航，其“城市用电”的卖点将不再突出，甚至被边缘化。
用户体验的升级诉求同样推动了电池变大。早期增程车的理念是“城内用电，长途用油”，但150-200公里续航难以涵盖一周通勤，用户不得不频繁充电或启用增程器，失去静谧平顺的优点，还增加了运行成本。调研显示，纯电续航在330公里左右即可满足绝大多数人一周的城市出行需求，而超过400公里甚至能做到“半月一充”，极大缓解了补能压力。更大的电池让增程车更像纯电车：日常零油耗，长途不受充电桩制约，实现低成本与便利性的平衡。有车主换上450公里纯电续航的车型后，增程器的使用频率从每月十余次降到1-2次，用车感受已无限接近纯电车型。
在技术层面，大电池也是解决痛点的最优方案。小电池工作频率高，衰减快，四年可下降25%容量；电量耗尽后，增程器需长时间高负荷运转，噪音大且油耗高。大容量电池减少了充放电循环次数，延长寿命——超过60kWh的电池五年衰减可控制在10%以内。同时，储备充足电能让增程器保持在高效区间运行，降低噪音与磨损，提升整车可靠性。
成本下降是扩容可行的前提。过去十年，电池价格降了逾八成，宁德时代等巨头为增程车专门推出高密度、大容量产品，并支持快充技术。以现有价格来看，增加20kWh容量成本不到1.5万元，通过政策与用户支付意愿可轻松消化。结合4C快充，半小时可补充八成电量，补能效率已接近燃油车加油。
激烈竞争让大电池几乎成为标配。仰望、阿维塔、小米、马自达等品牌纷纷入局，并以大电池作为突破口。小米首款增程车搭载80度电池，零跑D19增程版以80.3度刷新纪录，续航超过500公里。理想、问界等老玩家也迅速跟进——理想L系升级大容量电池，将纯电续航提至300公里以上，问界在新款中配备更大电池并结合智能驾驶，力求稳住优势。
不过，电池并非越大越好。大容量会增加整车质量，影响操控和能耗，部分80kWh车型整备质量接近2.5吨，高速馈电油耗甚至高于燃油车。同时，这种配置的成本高于纯电，若续航效果不达预期，就会失去价格和可靠性优势。因此，多数车企会在40-60kWh区间寻求平衡，既覆盖绝大多数通勤需求，又控制重量和成本。
电池扩容并不是增程车背弃初心，而是顺应环境的自我进化。在纯电技术成熟、政策收紧与竞争加剧的背景下，大电池让增程车从“缓解焦虑的过渡产品”跃升为“兼具纯电体验与长途便利”的成熟方案。未来，电池容量可能趋于理性，但“大电池+高效增程器”的组合仍是核心竞争力所在。最终，受益的将是用户——在技术不断迭代的推动下，用车体验将持续优化，这正是汽车产业一以贯之的追求。
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