说起普拉多，这车最近在市场上的情况真挺特别的。
就拿上周来说吧，我陪一个哥们去天津港转了转，那边的中东版普拉多2700型号，车商给的报价是38万，这比今年年初的时候，价格又少了三万块钱，听那些车商们说起来，都带着点苦笑，意思是价格要是再往下掉，他们手里的车估计就彻底砸手里了，毕竟这车本身的定位和价格预期，在很多人心里已经不是那么回事了，有些朋友觉得这型号的普拉多，其实二十万左右才是它真正合理的价位，甚至有人说，它就是个看着唬人的样子货。
说到车子的油耗，我开着朋友那辆老款4.0排量的普拉多去加油，仪表盘上显示着百公里要烧掉16升油，这个数字确实让人有点心疼。结果呢，加油站旁边停着一辆坦克700，它的车主正用车上的外放电功能煮咖啡，那种舒适和方便真是让人羡慕，人家开这种新能源车，算下来每百公里的能源花费，估计连我朋友那辆普拉多的三分之一都不到。
以前大家总觉得普拉多特别皮实、特别耐用，去哪儿都不怕坏，这点可是它最大的卖点，也是很多人一直看好它的原因。可现在跟那些带电机的车比起来，这种传统观念好像有点跟不上了。
就说在高原地区跑车吧，以前大家担心电机在这种环境容易过热，但是现在很多国产新能源车，它们的电池都有专门的水冷系统给电池降温，电机本身也有多套备用设计，就算一套出了问题，别的也能顶上，车子还能慢悠悠地开回家，安全感十足。
这种技术上的进步，让传统车子的所谓“耐造”优势，在实际应用中显得没那么突出了。
现在丰田虽然也着急地给混动车延长了保修期，说能保到八年，但是对现在二三十岁的年轻人来说，他们对车子的期待已经完全不一样了。他们想要的，可不是一辆能开一辈子的“老物件”，更多是车上带的一些新鲜功能，比如能和无人机联动、车里有冰箱什么的，这些智能化的配置才是他们真正看重的。所以，普拉多过去那种“保值神话”，现在慢慢就不那么灵验了。
之前，我朋友圈里那些开普拉多的朋友，在看到车子保值神话破灭的那些消息时，大家集体都安静了下来，没什么人说话。后来只有一个朋友在下面留言说，他下次再换车的时候，肯定要先看看电池容量有多大。
这真的说明大家对车子的关注点变了，有电池的车开起来，体验确实不一样。很多开过新能源车的朋友都说，一旦用了带电的车，真的就回不到过去开纯燃油车的感觉了，因为有电池的车功能更多，平时用起来也方便很多。
不过呢，这类车也有一个普遍的小缺点，就是因为电池组和电机的原因，车身重量会比传统燃油车重不少，平时开车的时候确实得多留神，速度也不能太快，毕竟车重了，惯性也会跟着变大，刹车的时候可能需要更长的距离。
其实，大家也都清楚，普拉多2700这种车型，十几年前都能卖到三十八万，现在过去这么多年，价格还停在这个位置，很多人觉得它降到二十八万才差不多。大家心里都有杆秤，知道它在其他地方的售价是多少，所以这个价格就显得不太有吸引力了。
有人就觉得，丰田的这类车，可能更适合那些中东的产油国家，因为那边对燃油车的需求和用车环境跟咱们国内不太一样。不管怎么说，现在国产的插电混动车越来越多，这些新车型的出现，也确实给普拉多带来了不小的压力。
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