后排中央扶手和杯架，这个看似不起眼的配置，竟然成了2026款捷达VS7上市后最受争议的改动。10月中旬，这款德系中型SUV以10.79万-13.09万元的价格上市，全系取消了后排扶手配置，引发了不少消费者的讨论。
有车主直言：”长途出行时后排扶手能放水杯还是堆杂物？取消这个配置对家庭用户太不友好了。”但也有人认为：”7万多就能买到德系技术背景的中型SUV，减掉一些不常用的配置来降低门槛，可以理解。”
2026款捷达VS7在配置上做了明显精简。最引人关注的就是全系取消了后排中央扶手和杯架，这一改动直接影响了后排乘客的乘坐体验。相比2024款车型，新款在舒适性配置上做了减法。
从产品线来看，新款VS7的配置版本从原先的7个减少到了5个，同时取消了自动旗舰版本和自动千里江山旗舰版两种高端配置车型。这种”精简阵容”的策略，使得车系的最高配置价格有所降低，为消费者提供了更简洁的选择流程。
具体到配置差异，入门级的先锋版（手动/自动）配备了18英寸轮毂、全景天窗和LED大灯等基础配置，但取消了后排扶手。中配的自动悦享版增加了感应式雨刷、智能遥控钥匙、前排无钥匙进入和一键启动等功能，价格相比入门版仅高出0.2万元。而次顶配的自动荣耀版则增加了前排侧安全气囊、胎压显示、360度全景影像、仿皮座椅等更多实用配置，价格差为0.7万元。
车企取消后排扶手这类配置，背后有着明确的成本考量。虽然单个后排扶手的直接物料成本可能不算很高，但在大规模生产下，每辆车节省几百元，乘以年销量就是一笔可观的数字。
2026款捷达VS7的起售价为10.79万元，与老款基本持平，但在配置上做了精简。这种”减配不降价”或者”减配小幅降价”的策略，在当前的汽车行业并不少见。面对日益激烈的价格战，车企不得不通过各种方式来控制成本，维持利润空间。
从整个车系的定价策略来看，新款VS7通过取消高配车型和精简配置，成功将顶配价格从14.29万元降至13.09万元，降幅超过1万元。这种价格下探显然是为了提升产品在10万级SUV市场的竞争力。
对于后排扶手取消这一改动，用户反馈呈现两极分化。一部分消费者认为这是合理的取舍，毕竟以10万出头的价格就能买到德系技术背景的中型SUV，已经很有吸引力了。一位河北车主表示：”保养一次300块，比电动车还省心，图的就是皮实耐用。”
但另一部分用户，特别是家庭用户，对这一改动表示不满。有车主指出：”周末全家出游时，后排扶手不仅能放水杯，还能给乘客提供手臂支撑。取消这个配置确实影响了长途乘坐的舒适性。”尤其是在家庭用车场景下，后排使用频率较高，扶手的缺失确实会带来不便。
从车主画像来看，捷达VS7的目标群体主要是三四线城市的家庭用户和年轻首购族。他们更看重油耗和维修成本，而非花哨功能。但对于这些务实用户来说，一些基础实用配置的缺失，可能会影响他们的购车决策。
捷达VS7的”减配”策略并非个例。在激烈的市场竞争下，不少车企都采取了类似的做法来控制成本。特别是在10万级SUV这个红海市场，价格敏感度极高，车企往往需要在配置和价格之间做出艰难取舍。
与同价位的国产SUV相比，捷达VS7在智能配置上确实存在劣势。例如，吉利博越和长安CS55PL等同价位车型已经普及了L2级辅助驾驶功能，而VS7仍以基础驾驶辅助功能为主。但在机械素质方面，VS7凭借大众EA211 1.4T发动机+爱信6AT的动力组合，坚守着”三大件可靠性”的标签。
这种差异化竞争策略反映出了当前市场的分化趋势：一部分消费者更看重”科技感”和”智能化”，另一部分则更注重”可靠性”和”实用性”。车企需要根据目标用户的需求特点，来平衡配置和价格的关系。
在追求性价比的同时，哪些配置是你绝对不愿意妥协的？当车企为了降价而削减配置时，作为消费者的你能接受这种权衡吗？欢迎分享你的购车经历和看法。
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